Lompat ke isi

Metro Minsk

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari Minsk Metro)
Metro Minsk
Kereta Stadler M110-M111 di Metro Minsk
Info
PemilikPemerintah Belarus
WilayahMinsk, Belarus
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur3 (1 direncanakan)
Jumlah stasiun33 (3 dibangun)
Penumpang harian640.800 (2023)
Penumpang tahunan233,9 juta (2023)
Operasi
Dimulai29 Juni 1984
OperatorMinski Mietrapaliten
Jumlah gerbong390
Teknis
Panjang sistem40,82 km (25,4 mi)
Lebar sepur1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in)
Listrik825 V DC konduktor (output gardu induk, rata-rata di rel 750V)
Kecepatan tertinggi80 km/h (50 mph)
Peta rute

Metro Minsk (bahasa Belarus: Мінскі метрапалітэн, translit. Minski mietrapaliten, bahasa Rusia: Минский метрополитен, translit. Minskiy metropoliten) adalah sebuah jaringan angkutan cepat yang melayani kota Minsk, ibu kota dari Belarus. Dibuka pada tanggal 29 Juni 1984,[1] saat ini Metro Minsk terdiri dari 3 jalur[2] dan 33 stasiun[2] dengan total jalur sepanjang 37,2 kilometer.[2] Pada tahun 2013, jaringan ini mengangkut 328,3 juta penumpang,[3] yang berarti rata-rata jumlah penumpang hariannya sekitar 899.450. Pada tahun 2023, Metro Minsk mengangkut 233,9 juta penumpang,[4] yang berarti rata-rata jumlah penumpang hariannya sekitar 640,800.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Perkembangan Metro Minsk (1986–2020)

Pada tahun 1950-an hingga 1970-an, populasi kota melonjak menjadi lebih dari 1 juta orang dan rancangan untuk sebuah jaringan angkutan cepat mulai dilakukan pada akhir tahun 1960-an. Pembangunan dimulai pada 16 Juni 1977, dan jaringan dibuka untuk umum pada 30 Juni 1984, Metro Minsk menjadi jaringan metro kesembilan di wilayah Uni Soviet. Pada awalnya, terdapat delapan stasiun yang kemudian dikembangkan menjadi jaringan 2 jalur dengan 29 stasiun dengan jalur sepanjang 37,2 kilometer.

Meskipun terjadi pembubaran Uni Soviet, pembangunan Metro Minsk terus berlangsung tanpa gangguan selama tahun 1990-an (tidak seperti metro di wilayah bekas Soviet yang lain seperti Metro Yerevan dan Metro Samara karena kekurangan dana). Beberapa ahli memperkirakan bahwa reformasi yang lambat terhadap rencana ekonomi di Belarus, berbalik menjadi keuntungan bagi pengembangan metro. Saat ini, tanggal pembukaan stasiun lebih cepat daripada jadwal semula. Sebagai contoh, tahap akhir dari Jalur Aŭtazavodskaja yang awalnya direncanakan untuk tahun 2006, dibuka pada akhir tahun 2005, dan serupa dengan hal itu, perpanjangan utara Jalur Mahilioŭskaja, yang pada awalnya direncanakan dibuka tahun 2008, dibuka pada 7 November 2007.[5]

Garis waktu

[sunting | sunting sumber]
Tanggal Pembukaan
26-06-1984 Instytut Kultury–Maskoŭskaja
30-12-1986 Maskoŭskaja–Uschod
31-12-1990 Traktarny zavod–Frunzienskaja
28-05-1991 Pieršamajskaja
03-07-1995 Frunzienskaja–Puškinskaja
07-11-1997 Traktarny zavod–Aŭtazavodskaja
05-09-2001 Aŭtazavodskaja–Mahilioŭskaja
07-11-2005 Puškinskaja–Kamiennaja Horka
07-11-2007 Uschod–Uručča
07-11-2012 Instytut Kultury–Piatroŭščyna
03-06-2014 Piatroŭščyna–Malinaŭka
06-11-2020 Jubiliejnaja plošča–Kavaĺskaja Slabada

Karakterisitik operasional

[sunting | sunting sumber]

Kota Minsk terletak di permukaan yang hampir rata dan tanahnya yang sangat kering. Akibatnya, meskipun semua stasiun Metro Minsk berada di bawah permukaan, tidak ada stasiun yang jauh di dalam tanah seperti yang ditemukan di sebagian besar kota-kota bekas Uni Soviet.[6] Dari 33 stasiun yang ada saat ini, 19 stasiun berbentuk pilar dan 10 stasiun bertipe berkubah. Seperti kebanyakan jaringan metro Soviet, semua stasiun didekorasi dengan cerah. Beberapa di antaranya (terutama Nyamiha) memamerkan motif nasional Belarus, sementara yang lain lebih fokus pada tema sosialis Soviet, meskipun dalam beberapa tahun terakhir lebih banyak prioritas pada dekorasi modern berteknologi tinggi.

Papan penunjuk dan pengumuman di Metro Minsk menggunakan bahasa Belarus dan Inggris.[7]

Rencana pengembangan

[sunting | sunting sumber]
Peta Metro Minsk di masa depan, dengan semua perluasan yang diusulkan dan direncanakan

Pembangunan jalur ketiga, jalur Zielienalužskaja (Zelenaluzhskaya) (warna hijau), dimulai pada tahun 2014. Ketika selesai sepenuhnya, jalur ini akan membentang dari selatan ke timur laut Minsk melalui pusat kota, menciptakan dua titik transit baru dengan jalur yang ada.

Tahap pertama jalur tersebut dibuka pada 7 November 2020, mulai dari Jubiliejnaja Plošča hingga stasiun Kavaĺskaja Slabada. Jalur ini mengikuti kontur utara yang sejajar dengan Maskoŭskaja (Moskovskaya) yang telah mengurangi kemacetan parah di wilayah kota dengan 2 stasiun persimpangan di Vakzaĺnaja (stasiun Plošča Lienina di Jalur 1) dan stasiun Jubiliejnaja Plošča (stasiun Frunzienskaja di Jalur 2).

Pada November 2020, jalur Zielienalužskaja terdiri dari 4 stasiun. Sementara Jalur 3 direncanakan akan diperpanjang ke utara hingga kawasan pemukiman Zialiony Luh, perpanjangan selatan ke Slucki Hasciniec dengan 3 stasiun baru dan 1 depo Jalur 3 sedang dibangun (diperkirakan dibuka pada tahun 2023).

Jalur 4 (Jalur Lingkar) yang direncanakan akan menghubungkan bagian selatan dan utara kota yang padat penduduk. Jalur ini direncanakan sepanjang 37 kilometer dengan 1 depo baru yang melayani jalur tersebut dan 17 stasiun baru, dimana 6 stasiunnya akan menjadi stasiun simpang susun. Secara khusus, Jalur 4 akan berpindah di stasiun Michalova dan Akademija navuk di Jalur 1, stasiun Traktarny zavod dan Puškinskaja di Jalur 2, dan stasiun Plošča Banhalor dan Aerodromnaja di Jalur 3 di masa depan.

Jalur

[sunting | sunting sumber]
Jaringan rute Metro Minsk
Jalur Nama jalur (Latin / Kiril) Dibuka Panjang Stasiun
Belarus Rusia
Maskoŭskaja (Маскоўская) Moskovskaya (Московская) 1984[1] 19,1 km 15[2]
Aŭtazavodskaja (Аўтазаводская) Avtozavodskaya (Автозаводская) 1990[1] 18,1 km 14[2]
Zielienalužskaja (Зеленалужская) Zelenoluzhskaya (Зеленолужская) 2020[1] 3,5 km 4 (3 dalam pembangunan)[2]
Total 40,8 km[2] 33[2]

Insiden

[sunting | sunting sumber]

Bencana 1999

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Bencana Nyamiha

Pada tanggal 30 Mei 1999, sebuah badai petir yang datang secara tiba-tiba menyebabkan banyak orang dari konser rock terdekat mencari perlindungan di stasiun Nyamiha. Terbatasnya ukuran underpass menuju loket tiket dan trotoar basah menyebabkan banyak orang berdesakan dan terinjak-injak. Lima puluh tiga orang tewas dalam kejadian ini.

Ledakan bom 2011

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Pengeboman Minsk Metro 2011

Stasiun Kastryčnickaja menjadi lokasi pemboman teroris pada 11 April 2011. Lima belas orang tewas dalam kejadian ini.

Galeri stasiun

[sunting | sunting sumber]
  • Plošča Pieramohi
    Plošča Pieramohi
  • Malinawka
    Malinawka
  • Puškinskaja
    Puškinskaja
  • Piatroushchyna
    Piatroushchyna

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Minsk Metro.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b c d "История развития". metropoliten.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04. 
  2. ^ a b c d e f g h "Метро сегодня". metropoliten.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04. 
  3. ^ "Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год" (PDF). Международная Ассоциация "Метро". 
  4. ^ НЕСТЕРОВ, Александр (2024-02-15). "Минский метрополитен в 2023 году перевез 234 миллиона пассажиров". www.sb.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04. 
  5. ^ "City News in Brief". Railway Gazette International. 11 December 2007. 
  6. ^ "Minsk metro | Belarus.by". web.archive.org. 2019-09-14. Diakses tanggal 2024-04-04. 
  7. ^ Hatherley, Owen (17 January 2017). "Minsk: Owen Hatherley on the World's Most Complete, and Most Surprising Soviet City". The Calvert Journal. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_Minsk&oldid=25514390"