Lompat ke isi

MRT Jakarta

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari Stasiun MRT Grogol)
Untuk kegunaan lain, lihat MRT.
MRT Jakarta
Info
PemilikPemerintah Provinsi DKI Jakarta
WilayahJakarta, Indonesia
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur1
Jumlah stasiun13 beroperasi
Penumpang harian71.827 (Desember 2022)[1]
Pimpinan utamaTuhiyat
Kantor pusatKompleks Wisma Nusantara lantai 21
Jalan M.H. Thamrin No. 59
Kelurahan Gondangdia, Kecamatan Menteng
Jakarta Pusat 10350
Situs webwww.jakartamrt.co.id
Operasi
Dimulai24 Maret 2019; 5 tahun lalu (2019-03-24)
OperatorPT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
Waktu antara5 menit (jam sibuk)
10 menit (di luar jam sibuk, akhir pekan, hari libur nasional dan cuti bersama (kecuali jika hari libur jatuh pada akhir pekan))[2]
Teknis
Panjang sistem110,8 km (68,85 mi) (rencana)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Listrik1.500 V DC (listrik aliran atas)
Kecepatan tertinggi80 km/h (50 mph) (Bawah tanah)
100 km/h (62 mph) (Layang)
Peta sistem

Peta

Moda Raya Terpadu Jakarta (disingkat MRT Jakarta atau MRTJ, bahasa Inggris: Jakarta Mass Rapid Transit) adalah sistem transportasi rel angkutan cepat di Jakarta. Proses pembangunan moda transportasi ini dimulai tahun 2013. Jalur pertama layanan MRT Jakarta dioperasikan tanggal 24 Maret 2019, menjadikannya layanan kereta bawah tanah pertama yang beroperasi di Indonesia.[3][4]

Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI.[5]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Perencanaan dan latar belakang

[sunting | sunting sumber]
Peron Stasiun MRT Fatmawati

Ide pembangunan MRT di Jakarta telah dicetuskan sejak 1985 oleh Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi saat itu, B. J. Habibie. Pihak BPPT mengatakan bahwa pertumbuhan populasi di Jakarta menurun antara tahun 1985 hingga 1990. Namun, pertumbuhan kota satelit Jakarta tinggi sehingga mobilitas warga dari ibukota ke Bodetabek sangat besar. Jalan-jalan di Jakarta dinilai akan tidak mampu lagi mengakomodasi mobilitas penduduk. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu moda transportasi yang mengakomodasi mobilitas masyarakat dari wilayah Bodetabek.[6][7]

Diperkirakan sekitar empat juta penduduk di wilayah Jabodetabek menglaju setiap harinya. Masalah transportasi ini mulai menarik perhatian politik. Pada tahun 2004, studi oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) mengungkapkan bahwa pertumbuhan kendaraan di Jabodetabek yang sangat cepat akan mulai berakibat pada arus lalu lintas. Jika tidak ada terobosan untuk membangun sebuah sistem transportasi publik yang utama, hal tersebut akan mengakibatkan kemacetan yang semakin padat dan semakin parah. Hal ini jika terjadi secara berlanjut, maka pada tahun 2020 semua penduduk akan terhalang kemacetan bahkan pada saat baru keluar dari garasi mereka.[8]

Transportasi umum yang ada di Jakarta juga baru melayani sekitar 56% dari komuter sehari-hari. Angka ini tentunya harus ditingkatkan lagi mengingat pertumbuhan populasi kendaraan yang cukup tinggi. Rata-rata pertumbuhan kendaraan bermotor di Jakarta berjumlah 9,5%, sementara untuk pertumbuhan panjang jalan hanya mencapai 0,1% pada rentang tahun 2005 hingga 2010. Hal ini tentunya harus disiasati dengan suatu kebijakan untuk mengurangi dan mencegah terjadinya kemacetan yang sangat parah.[9]

Rencana pembangunan MRT Jakarta telah digulirkan dari masa ke masa sebagai salah satu pilihan untuk mengurai kemacetan. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden Soeharto menetapkan pembangunan MRT Jakarta dengan rute Blok M–Stasiun Jakarta Kota sepanjang 14 km dan dibangun di bawah tanah. Namun, usaha ini gagal akibat adanya krisis ekonomi 1997–1998. Pada tahun 2000, proyek ini kembali dilanjutkan setelah kondisi sosial-politik ekonomi Indonesia membaik. Ketika itu kajian tentang Rencana Induk Transportasi Terpadu untuk Jabodetabek (Study on Integrated Transportation Master Plan for Jabodetabek – SITRAMP) tahap I dimulai. Poin utama dari SITRAMP I adalah pengkajian ulang proyek MRT rute Fatmawati–Monas dan pemasangan konsep untuk SITRAMP II. Atas permintaan Pemerintah Indonesia, JICA mendapat kepercayaan oleh Pemerintah Jepang untuk mengerjakan kajian SITRAMP II yang berlangsung sejak November 2001 sampai Maret 2004. JICA menawarkan rute Fatmawati–Monas dengan beberapa alternatif desain pembangunan kepada pemerintah yang didapatkan setelah melakukan studi kelayakan.[6] Meskipun begitu, usaha untuk membangun MRT baru diseriuskan kembali pada tahun 2005. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menetapkan MRT Jakarta sebagai proyek nasional. Dari penetapan ini, proses-proses persiapan pembangunan jalur pertama MRT Jakarta dimulai. Pemerintah Jepang juga bersedia untuk memberikan pinjaman pada proyek nasional ini.[7][10]

Pengembangan pertama

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Jalur Utara–Selatan (MRT Jakarta) § Sejarah
Terowongan jalur bawah tanah Stasiun Dukuh Atas semasa pembangunan

Proses pengembangan jalur pertama MRT Jakarta dimulai saat Presiden SBY menetapkan sistem ini sebagai proyek nasional. Pada November 2006, ditandatangani perjanjian pinjaman pertama kepada JICA untuk proyek MRT. Perjanjian tersebut memuat pendanaan studi dan pendanaan pekerjaan konstruksi untuk jalur pertama MRT.[11][12] Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta mendirikan PT MRT Jakarta sebagai perusahaan badan usaha milik daerah penunjang pembangunan dan pengoperasian MRT Jakarta.[7][13]

Pengerjaan desain dasar jalur pertama ini dilakukan pada tahun 2010 hingga 2012. Pada tanggal 26 April 2012, pencanangan persiapan proyek Lin Utara–Selatan MRT Jakarta dilakukan oleh Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo.[14] Setahun setelahnya, pada tanggal 11 Juni 2013 ditandatangani tiga kontrak proyek pertama, yaitu konstruksi lintasan bawah tanah.[15] Sementara itu, kontrak untuk lintasan layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013.[16] Kegiatan ini dilaksanakan bersamaan dengan peletakan batu pertama sebagai tanda dimulainya konstruksi oleh Gubernur Joko Widodo.[17]

Konstruksi seluruh lin ini tersambung sepenuhnya pada 31 Oktober 2017.[18] Mulai tanggal 12 Maret 2019, jalur ini dibuka untuk umum dalam kegiatan uji coba publik terbatas yang berlangsung hingga sebelum peresmian.[19] Jalur pertama MRT Jakarta resmi dioperasikan pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo.[3][4][5]

Pengembangan lanjutan

[sunting | sunting sumber]

Pada saat yang sama dengan peresmian fase pertama Lin Utara–Selatan, Presiden Joko Widodo juga mencanangkan pembangunan fase kedua Lin Utara–Selatan.[3][4][5] Proses konstruksi fase kedua ini, khususnya fase IIA, dinilai akan terlambat dari target. Hal ini disebabkan adanya Pandemi Covid-19 yang berimbas pada anggaran serta proses pelelangan kontrak. Akibatnya, ada beberapa paket kontrak yang digabung dan dilakukan secara pengadaan langsung. Target pembangunan segmen pertama yang awalnya selesai tahun 2024, diyakini akan terlambat hingga tahun 2025.[20][21] Hingga saat ini, proses pembangunan untuk fase ini masih berlangsung. Berbeda dengan fase sebelumnya, fase kedua ini telah didesain untuk dibangun dengan konsep kawasan berorientrasi transit sehingga memudahkan pengguna untuk beralih moda transportasi.[22] Sementara itu, fase IIB hingga saat ini masih dalam studi kelayakan.

Pendanaan

[sunting | sunting sumber]
Rangkaian KRL Ratangga yang terparkir di Depo Lebak Bulus

Tahap 1 (Lebak Bulus–Bundaran HI) didanai pinjaman lunak dari JICA (Japan Internasional Cooperation Agency) dengan tenor pinjaman 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun di mana pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian pinjaman sampai 30 tahun setelahnya. Tingkat bunga yang dikenakan sebesar 0.25% per tahun.[23]

Tahap 2 (Bundaran HI–Ancol Barat) didanai dengan skema serupa namun tenor 40 tahun dan juga dengan masa tenggang 10 tahun. Pencairan pertama pinjaman dikenakan bunga 0,1% per tahun. Pendanaan tahap 2 ini memuat sebagian kecil dari kekurangan anggaran tahap 1, yang disebabkan antara lain dengan adanya pemutakhiran peraturan pemerintah mengenai pencegahan dampak gempa bumi.[24]

MRT Jakarta adalah proyek transportasi umum berbasis rel di Indonesia yang memiliki biaya konstruksi per kilometer tertinggi. Pada Tahap 1, biaya konstruksi per kilometer mencapai Rp 1,1 triliun, sementara pada Tahap 2 mencapai Rp 2,3 triliun. Biaya tersebut jauh lebih tinggi dibandingkan dengan proyek jalur rel ganda lintas Jawa, LRT Jabodebek, dan Kereta Cepat Jakarta-Bandung.[25][26]

Jaringan

[sunting | sunting sumber]
Lin Fase Diresmikan Terminus Stasiun Panjang Depo
Beroperasi
Utara–Selatan 1 24 Maret 2019 Lebak Bulus
Bundaran HI 		13 15,7 km Lebak Bulus
Tahap pembangunan
Utara–Selatan 2A April 2029[27] Bundaran HI
Kota 		6 5,8 km Lebak Bulus
Direncanakan
Utara–Selatan 2B TBA Kota
Ancol Barat 		3 5,2 km Ancol Barat
Timur–Barat 3A S1 TBA Medan Satria
Tomang 		TBA ± 25 km Rorotan

(rencana awal)

Timur–Barat 3A S2 TBA Tomang
Kembangan 		TBA ± 9,2 km
Timur–Barat 3B TBA Kembangan

Balaraja

TBA ± 29,9 km
Timur–Barat 3B TBA Cikarang
Medan Satria 		TBA ± 19 km
Lingkar Luar 4 TBA Fatmawati
Taman Mini 		10 ± 12 km Kampung Rambutan
(rencana awal)
Lingkar Luar TBD TBA Rawa Buaya
Ujung Menteng 		43 ± 48 km

Lin Utara–Selatan

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Lin Utara–Selatan (MRT Jakarta)
Salah satu rangkaian MRT meninggalkan Stasiun Haji Nawi

Lin Utara–Selatan merupakan jalur pertama MRT Jakarta. Jalur ini menghubungkan daerah Lebak Bulus di selatan dengan Ancol di utara. Jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yaitu Fase I dan Fase II. Jalur ini memiliki warna merah di peta sehingga disebut juga dengan Red Line.

Fase I Lin Utara–Selatan merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI. Stasiun ini melayani 13 stasiun meliputi 7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah. Pembangunan fase ini dimulai pada tanggal 10 Oktober 2013.[17] Pada tanggal 24 Maret 2019, fase ini mulai beroperasi penuh setelah diresmikan pada tanggal yang sama.[3][4][5] Fase ini memiliki fasilitas depo di Lebak Bulus sebagai tempat perawatan rangkaian MRT.[28]

Fase II Lin Utara–Selatan merupakan pembangunan kelanjutan dari Fase I yang memiliki panjang total 13,3 km. Fase ini menghubungkan Stasiun Bundaran HI dengan Stasiun dan Depo Ancol. Tahap II terbagi dalam dua tahap pembangunan, yaitu Fase IIA dengan Fase IIB. Fase IIA meliputi pembangunan dari Stasiun Bundaran HI menuju Stasiun Kota. Fase IIB meliputi pembangunan dari Stasiun Kota menuju Depo di Ancol Barat. Pembangunan Fase IIA secara resmi dimulai 24 Maret 2019 bersamaan dengan peresmian Fase I. Pembangunan fisik dari Fase IIA sendiri rencananya baru dimulai pada bulan Maret 2020.[29] Namun karena adanya Pandemi COVID-19, pembangunan Fase IIA terlambat hingga Juni 2020.[30] Diperkirakan, segmen satu dari Fase IIA baru akan beroperasi Maret 2025 setelah sebelumnya ditargetkan selesai Desember 2024.[20][21]

Nomor Stasiun Singkatan Antarmoda penghubung Keterangan Letak Jenis
Fase 1
M01 Lebak Bulus LBB BRT Transjakarta: (di halte Lebak Bulus) Stasiun terminus
Depot dan kantor operasional MRT Jakarta		 Jakarta Selatan Layang
M02 Fatmawati FTM Lin Lingkar Luar (rencana)
M03 Cipete Raya CPR
M04 Haji Nawi HJN
M05 Blok A BLA Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Pasar Blok A
M06 Blok M BLM
M07 ASEAN SSM BRT Transjakarta: (di halte ASEAN/Kejaksaan Agung)
(di pumpunan moda CSW)		 Teintegrasi di kawasan pumpunan moda CSW.
M08 Senayan SNY BRT Transjakarta: (di halte Bundaran Senayan) Bawah tanah
M09 Istora IST BRT Transjakarta: (di halte Polda Metro Jaya)
M10 Bendungan Hilir BNH BRT Transjakarta: (di halte Karet) Jakarta Pusat
M11 Setiabudi STB
M12 Dukuh Atas DKA Bagian dari Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas yang terintegrasi dengan layanan KRL Commuter Line, Commuter Line Soekarno-Hatta, dan bus BRT Transjakarta
M13 Bundaran Hotel Indonesia BHI BRT Transjakarta: (di halte Bundaran HI) Stasiun terminus fase I
Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
Fase IIA[a]
M14 Thamrin TBA Terkoneksi dengan jalur timur–barat
Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta		 Jakarta Pusat Bawah tanah
M15 Monumen Nasional BRT Transjakarta: (di halte Monas) Berada dalam lingkungan Monumen Nasional
Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M16 Harmoni BRT Transjakarta: (di halte Harmoni) Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M17 Sawah Besar BRT Transjakarta: (di halte Sawah Besar) Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M18 Mangga Besar BRT Transjakarta: (di halte Mangga Besar) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Barat
M19 Glodok BRT Transjakarta: (di halte Glodok) Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M20 Kota Stasiun terminus di fase IIA
Kawasan berorientasi transit yang terhubung dengan kereta api KRL Commuter Line dan BRT Transjakarta
Fase IIB[a][31][32]
M21 Mangga Dua TBA BRT Transjakarta: (di halte Mangga Dua) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Pusat Bawah tanah
M22 Ancol Park BRT Transjakarta: (di halte Ancol) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Utara
M23 Ancol Marina
  • Stasiun terminus di fase IIB
  • Depot
 Atas tanah

Rencana pengembangan

[sunting | sunting sumber]

Lin Timur–Barat

[sunting | sunting sumber]
Peta sistem MRT Jakarta, 2019

Lin Timur–Barat merupakan jalur kedua MRT Jakarta yang menghubungkan Cikarang di timur dengan Balaraja di barat melewati daerah Jakarta Pusat. Jalur ini direncanakan memiliki 48 Stasiun dan panjang kurang lebih 84,102 hingga 87 km[33][34] dengan kebutuhan dana Rp 160 triliun.[35] Proses pembangunannya sendiri dibagi menjadi beberapa fase. Jalur ini rencananya akan terintegrasi dengan Jalur Utara–Selatan di Stasiun Thamrin.[36]

Pembangunan jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yakni fase 3A dan 3B. Fase 3A merupakan tahap pertama dari pembangunan Lin Timur–Barat. Fase 3A akan membentang sepanjang 31,7 km yang menghubungkan Ujung Menteng dengan Kembangan. Fase 3A ini akan memiliki 26 stasiun dan groundbreaking akan dilakukan pada tahun 2024.[35] Fase 3B sendiri akan memiliki 22 stasiun, dengan 14 stasiun di segmen Balaraja-Karangtengah serta 8 stasiun di Medan Satria-Cikarang.[37]

Rencana trase jalur ini berhimpitan dengan rencana jalur LRT Jakarta Velodrome–Dukuh Atas. Dengan demikian agar jalur LRT tidak mengganggu okupansi penumpang MRT, Pemprov DKI menilai perlu untuk mempertimbangkan opsi menghilangkan rute lanjutan ini atau mengubah trase jalur LRT agar tidak berhimpitan dengan rencana trase fase 3.[38]

Nomor Kode Stasiun Antarmoda Penghubung Keterangan Lokasi Letak
Fase 3B segmen Provinsi Banten (Rencana): Balaraja-Karang Tengah[a]
TB01 Balaraja
  • Stasiun Terminus bagian barat
  • Depot MRT
 Kabupaten Tangerang Layang
TB02 Cibadak
TB03 Pasir Gadung Berdekatan dengan kota mandiri, Suvarna Sutera
TB04 Otonom
TB05 Bunder Berdekatan dengan kota mandiri, Summarecon Tangerang dan Paramount Petals
TB06 Kadu Berdekatan dengan kota mandiri, Lippo Village
TB07 Bencongan
TB08 Danau Ranau
TB09 Kelapa Dua
TB10 Kebon Nanas Kota Tangerang
TB11 Panunggangan Berdekatan dengan kota mandiri, Alam Sutera
TB12 Kunciran
TB13 Hasyim Asyari
TB14 Karang Tengah Berdekatan dengan kota mandiri, Green Lake City, Metland Puri, dan Metland Cyber
Fase 3A Tahap 2 (Rencana): Kembangan-Arjuna Selatan[a]
TB15 Kembangan Jakarta Barat Layang
TB16 Batu Mulia
TB17 Teknologi Bus kota: 1M
TB18 Kebon Jeruk
TB19 Tanjung Duren
TB20 Arjuna Selatan
Fase 3A tahap 1 (rencana): Tomang-Medan Satria[a]
TB21 Tomang Jakarta Barat Bawah tanah
TB22 Grogol
  • BRT Transjakarta: (di halte Grogol)
  • Bus kota: 8K, 8M
  • Mikrotrans: JAK 04, JAK 07, JAK 13, JAK 30, JAK 53, JAK 54, JAK 56
TB23 Roxy
  • Bus kota: 8M
  • Mikrotrans: JAK 13
 Jakarta Pusat
TB24 Petojo
TB25 Cideng Berdekatan dengan Pasar Tanah Abang
TB26 M14 Thamrin
  • Terkoneksi dengan jalur Utara-Selatan
  • Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
TB27 Kebon Sirih
TB28 Kwitang Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
TB29 Senen Terintegrasi langsung dengan Stasiun Pasar Senen
TB30 Galur
TB31 Cempaka Baru BRT Transjakarta: (di halte Sumur Batu)
TB32 Sumur Batu Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
TB33 Pakulonan Barat BRT Transjakarta: (di halte Perintis Kemerdekaan) Jakarta Timur
TB34 Pakulonan Timur
TB35 Perintis
TB36 Penggilingan
TB37 Pulo Gadung
TB38 Cakung Barat
TB39 Pulo Gebang
TB40 Ujung Menteng
  • Akses menuju Depo MRT Rorotan
TB41 Medan Satria Berdekatan dengan kota mandiri, Kota Harapan Indah Kota Bekasi
Fase 3B segmen Provinsi Jawa Barat (Rencana): Medan Satria-Cikarang[a]
TB42 Kaliabang Kota Bekasi Layang
TB43 Harapan Baru
TB44 Karang Satria Kabupaten Bekasi
TB45 Sumberjaya
TB46 Wanajaya
TB47 Cibitung
TB48 Cikarang KRL Commuter Line: (di stasiun Cikarang) Stasiun Terminus bagian timur

Lin Lingkar Luar

[sunting | sunting sumber]
Peron Stasiun Istora Mandiri

Pada bulan Desember 2020 Direktur Utama PT MRT Jakarta, William Sabandar mengumumkan rencana pembangunan Fase 4. Jalur Fase 4 ini menghubungkan Fatmawati dengan TMII sepanjang kurang lebih 12 km. Rute ini dinilai sebagai rute yang paling strategis karena belum ada transportasi rel yang melewati daerah tersebut. Selain itu, rute ini rencananya akan terintegrasi dengan Terminal Bus Kampung Rambutan, Stasiun KRL Tanjung Barat Lin Bogor, dan LRT Jabodebek (Cibubur Line). Saat ini proses telah dimulai untuk studi kelayakan yang selanjutnya dilakukan proses perencanaan desain. Pembangunan fase ini rencananya akan menggunakan skema Kerja sama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU). Rencananya jalur ini akan dibangun mulai tahun 2022 dan beroperasi pada tahun 2027.[39][40]

Pengembangan Lebih Lanjut

[sunting | sunting sumber]

Menurut laporan JABODETABEK Urban Transportation Policy Integration Phase (JUTPI), rencana induk transportasi Jabodetabek (RITJ) pada akhirnya akan terbentuk 10 Lintas MRT, yang pada tahun 2035 akan terdiri dari[41]:

  • MRT 01 Lebak Bulus-Kampung Bandan (2024) - yakni lintas Utara–Selatan.
  • MRT 02 Balaraja-Cikarang (Dari 2029 fase awal Ujung Menteng Kalideres) - yakni lintas Timur–Barat yang mengalami perubahan sehingga melewati segmen Ujung Menteng-Tomang.
  • MRT 03 Kota-SHIA (2029) - melewati Pluit dan PIK.
  • MRT 04 Lebak Bulus-Cawang-Cilincing.
  • MRT 05 Karawaci-Cikarang Selatan (dari 2029, Halim-Joglo).
  • MRT 06 Lebak Bulus-Rawa Buntu-Karawaci.
  • MRT 07 Bekasi Utara-Selatan.
  • MRT 08 Pluit-Grogol-Kuningan-Depok (Dari 2029, Pluit Cilandak).
  • MRT 09 Lingkar Luar MRT (2034) - dari Kamal ke Cilincing mengikuti jalur Fatmawati-TMII
  • MRT 10 Lingkar Dalam MRT.

Sedangkan menurut Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pada tanggal 12 November 2021 secara live di Jakarta Investment Forum (JIF)[42], Railway Masterplan 2039 (Concept of DKI Jakarta Transportation Masterplan) akan dibagi menjadi dua berdasarkan status kepemilikan.

Yang pertama adalah DKI Jakarta Provincial Government Urban Railway (Kereta Api Perkotaan Pemrprov DKI Jakarta) dengan 14 jalur yang terdiri dari dua jalur MRT, enam jalur LRT, dan enam jalur "Perkeretaapian Perkotaan Jakarta" atau disingkat PPJ. PPJ ini yang menjadi patok trase/rute yang nantinya akan digunakan untuk transportasi berbaris rel pada masa mendatang, bisa diisi tram, LRT, maupun MRT. Sedangkan yang kedua adalah Central Government Railway (Kereta Api Pemerintah Pusat) dengan LRT Jabodebek, KRL Commuter Line (dengan pengembangan Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandang-Jatinegara menjadi Elevated Loopline), dan Kereta Cepat Jakarta Bandung

Jalur-jalur milik Pemprov DKI Jakarta adalah:

  • 01. MRT Lebak Bulus-Ancol Barat - yakni lin Utara–Selatan.
  • 02. MRT Ujung Menteng-Meruya Utara - yakni lin Timur–Barat yang mengalami perubahan sehingga melewati segmen Ujung Menteng-Tomang dan juga diperpanjang dengan segment Ujung Menteng-Cikarang dan Tomang-Balaraja
  • 03. LRT Pegangsaan Dua-Velodrome
  • 04. LRT Kelapa Gading-JIS
  • 05. LRT Velodrome-Klender
  • 06. LRT JIS-Rajawali
  • 07. LRT Klender-Halim
  • 08. LRT Pulogebang-Joglo
  • 09. PPJ Rajawali-Pesing
  • 10. PPJ Pesing-Karet
  • 11. PPJ Pulogebang-JIS - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
  • 12. PPJ Lebak Bulus-PIK - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
  • 13. PPJ JIS-PIK - Berkemungkinan menjadi bagian dari MRT Lin Lingkar Luar
  • 14. PPJ Fatmawati-TMII - Dipastikan menjadi jalur MRT fase 4 sebagai bagian dari Lin Lingkar Luar

Selain itu, pihak Hyundai Rotem dari Korea Selatan[43] menawarkan jalur lingkar luar alternatif, yakni dari Rawa Buaya menuju Ujung Menteng melewati Stasiun Kembangan (Integrasi dengan MRT Lin Timur-Barat), Stasiun Tanah Kusir (integrasi dengan stasiun baru di KRL Green Line), Fatmawati (Integrasi dengan MRT Utara-Selatan), mengikuti jalur Fatmawati-TMII, lalu melanjutkan kembali ke Stasiun Cikunir (integrasi dengan LRT Jabodebek Lin Bekasi), Stasiun Cakung (Integrasi dengan KRL Blue Line), dan Stasiun Ujung Menteng (Integrasi dengan MRT Timur-Barat)

Armada

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta rel listrik MRT Jakarta
Salah satu Ratangga memasuki Stasiun Blok A

Saat ini, MRT Jakarta menggunakan kereta rel listrik yang diproduksi oleh konsorsium Nippon Sharyo dari Jepang. Rangkaian kereta ini dikenal juga dengan nama Ratangga yang diambil dari Kakawin Sutasoma karangan Mpu Tantular. Kata Ratangga ini memiliki arti kendaraan beroda, kereta, atau kereta perang dalam bahasa Jawa Kuno.[44][45] Setiap rangkaian terdiri atas enam kereta dengan kereta yang terletak paling depan dan paling akhir memiliki kabin masinis.[46] Kereta ini mulai dikerjakan di Jepang pada tahun 2015 dan mulai didatangkan ke Indonesia pada tahun 2018.[47][48] Rangkaian kereta ini dioperasikan secara otomatis menggunakan sistem persinyalan CBTC dengan operasi kereta otomatis (ATO) di tingkat GoA 2 (STO).[49]

Maskot

[sunting | sunting sumber]

Pada tanggal 15 Agustus 2018, MRT Jakarta meluncurkan maskot yang bernama Marti bersamaan dengan aplikasi mobile MRT-J. Marti adalah seorang anak laki-laki berumur sembilan tahun yang melambangkan rasa ingin tahu serta keinginan yang cerah menyongsong masa depan. Maskot ini digambarkan berbentuk bulat dan mirip dengan tampak depan Ratangga. Peluncuran maskot Marti bertujuan untuk memperkenalkan moda transportasi MRT Jakarta kepada masyarakat sebagai sebuah moda transportasi publik baru untuk masa depan Jakarta.[50][51]

Tarif dan pembayaran

[sunting | sunting sumber]

Tarif

[sunting | sunting sumber]
Kartu Jelajah Tunggal

Pada tanggal 26 Maret 2019 tarif MRT Jakarta ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp3.000 sebagai tarif minimal dan bertambah Rp1.000 setiap melewati stasiun. Tarif tertinggi sebesar Rp14.000, yaitu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus ke Stasiun Bundaran HI.[52] Tarif ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 2019.[53]

Metode pembayaran

[sunting | sunting sumber]

Kartu Jelajah

[sunting | sunting sumber]
Mesin tiket otomatis

Dalam rangka memenuhi kebutuhan tiket elektronik pada pengoperasian MRT, PT MRT Jakarta telah merilis tiket elektronik yang diberi nama Kartu Jelajah.[54] Kartu pembayaran ini dirilis dalam dua jenis, yaitu Kartu Jelajah Tunggal dan Kartu Jelajah Berganda. Kartu jelajah tunggal hanya dapat digunakan untuk sekali perjalanan dan diwajibkan untuk isi ulang dengan rentang waktu maksimal 7 hari setelah pembelian. Sementara kartu jelajah berganda dapat digunakan berkali-kali selama saldo di dalam kartu masih mencukupi.[55][56] Implementasi kartu jelajah berganda sebagai metode pembayaran disetujui oleh Bank Indonesia pada tanggal 14 November 2019.[57] Pada tanggal 1 Januari 2024, penjualan Kartu Jelajah Berganda dihentikan.[58] Hingga akhirnya pada tanggal 31 Oktober 2024, penggunaan kartu Jelajah Berganda resmi dinonaktifkan.[59]

Jak Lingko

[sunting | sunting sumber]

Untuk mengoptimalkan angkutan antarmoda, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengimplementasikan cara pembayaran terintegrasi menggunakan kartu dan aplikasi Jak Lingko. Program ini merupakan kelanjutan dari program yang ada sebelumnya yakni sistem OK-Otrip. Kartu ini dapat digunakan juga untuk LRT Jakarta, Transjakarta, dam KRL Commuter Line.[60] MRT Jakarta menerima seluruh pembayaran dengan Jak Lingko yang disediakan oleh Bank DKI dan bank anggota Himbara seperti Bank BRI, Bank BNI dan Bank Mandiri. Saat ini sedang diadakan uji coba kartu serta aplikasi Jak Lingko baru dengan basis Kartu Multi Trip KRL Commuter Line dan dompet elektronik Fello.[61][62] Melalui aplikasi tersebut, pengguna dapat membayar dari semua dompet elektronik yang sudah terhubung dengan Kode QR standar Indonesia (QRIS).

Kartu elektronik perbankan

[sunting | sunting sumber]

Pembayaran MRT Jakarta dapat menggunakan kartu elektronik dari berbagai perbankan. Kartu elektronik tersebut mencakup semua yang dikeluarkan oleh Himbara, yaitu Bank BNI, Bank BRI, dan Bank Mandiri. Selain itu, kartu yang disediakan oleh Bank DKI dan Bank BCA juga diterima oleh MRT Jakarta. Daftar kartu elektronik perbankan yang dapat digunakan dalam pembayaran tarif sebagai berikut.[63]

Aplikasi MRT Jakarta

[sunting | sunting sumber]

Pada tanggal 27 April 2020, pembayaran dan pembelian tiket mulai digunakan pada aplikasi buatan PT MRT Jakarta, yaitu aplikasi MRT-J. Pembayaran melalui aplikasi ini menggunakan beberapa layanan dompet digital yaitu OVO, Dana, LinkAja, ShopeePay, MotionPay, GoPay, dan AstraPay. Setelah pengguna melakukan pembayaran, pengguna hanya perlu mendekatkan ponsel kepada alat pembaca kode QR di pintu penumpang sehingga pintu terbuka otomatis.[64]

Kartu Multi Trip KAI Commuter

[sunting | sunting sumber]

Sejak bulan Oktober 2021, Kartu Multi Trip (KMT) Commuter Line dapat digunakan di layanan MRT Jakarta. Meskipun demikian, hingga saat ini penggunaan KMT masih berupa uji coba penerapan bersamaan dengan layanan LRT Jakarta dan Transjakarta.[65][66]

Insiden

[sunting | sunting sumber]
  • Pada tanggal 30 Mei 2024, sebuah alat berat berupa besi crane dari proyek pembangunan Gedung Kejaksaan Agung RI jatuh dan menimpa rel saat satu rangkaian kereta yang melintas hendak memasuki Stasiun Blok M, menimbulkan percikan api dan putusnya aliran listrik pada kereta tersebut[67]. Seluruh layanan Lin Utara–Selatan dihentikan sementara untuk proses evakuasi besi crane dan pemeriksaan sarana dan prasarana untuk memastikan kondisi rel dan kereta aman untuk beroperasi. Tidak ada korban dalam kejadian ini dan seluruh penumpang di setiap kereta dievakuasi ke stasiun terdekat. Hasil investigasi menunjukkan bahwa induksi elektromagnetik yang muncul saat kereta melintas menyebabkan mesin crane mati mendadak sehingga besi crane yang diangkut terlepas dan menimpa rel karena tertarik gaya elektromagnet[68]. PT Hutama Karya selaku pihak yang bertanggung jawab atas proyek konstruksi tersebut memohon maaf atas kejadian tersebut dan menyatakan telah sepakat dengan pihak PT MRT Jakarta untuk menaikkan batas aman crane dari kesepakatan sebelumnya radius 6 meter menjadi 8 meter dari area MRT. Lin Utara–Selatan kembali beroperasi normal pada hari berikutnya.

Jumlah penumpang

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2023 MRT Jakarta telah mengangkut 33.496.540 orang.

Jumlah Penumpang
Tahun Penumpang Referensi
2019 24.621.467 Ref
2020 9.926.513 Ref
2021 7.175.595 Ref
2022 19.776.064 Ref
2023 33.496.540 Ref
2024

Catatan

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b c d e f Informasi yang tertera dapat berubah sewaktu-waktu karena masih dalam proses perencanaan maupun pembangunan.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "2,4 Juta Lebih Orang Gunakan MRT Jakarta pada Desember 2022" (Siaran pers). PT Moda Raya Terpadu Jakarta. 6 Januari 2023. Diakses tanggal 11 Januari 2023. 
  2. ^ "Perubahan Jadwal Operasional MRT Jakarta Per 11 Maret 2022" (Siaran pers). Jakarta: PT Moda Raya Terpadu Jakarta (Perseroda). 10 Maret 2022. Diakses tanggal 20 Maret 2022. 
  3. ^ a b c d "Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI". CNN Indonesia. 24 Maret 2019. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  4. ^ a b c d "MRT Pertama di Indonesia Resmi Beroperasi". VOA Indonesia. 25 Maret 2019. Diakses tanggal 2021-02-20. 
  5. ^ a b c d Asmara, Bernhart Farras & Chandra Gian; Asmara, Chandra Gian (24 Maret 2019). "Resmikan MRT Jakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2019-03-24. 
  6. ^ a b Santosa, Wimpy; Basuki, Tri (2003). "JAKARTA MASS RAPID TRANSIT PROJECT: AN ECONOMIC REVIEW". Universitas Katolik Parahyangan. 
  7. ^ a b c Gumelar, Galih (12 Maret 2019). "MRT, 'Mimpi' Jakarta Sejak 1985 yang Akhirnya Terwujud". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  8. ^ Dewi, Sita W. (5 Maret 2013). "Grand plan to beat gridlock"Perlu langganan berbayar. The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 
  9. ^ Rini, Daryanti Asrining. "Urban Public Transport System in Jakarta" (PDF). Sustainable Development Goals, United Nations. 
  10. ^ Susanto, Agus; et al. (2020). Menuju Ratangga: Kereta Kota Kita. Jakarta: PT MRT Jakarta. 
  11. ^ "Jepang Danai Mega Proyek MRT". detikcom. 28 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  12. ^ "Jepang Beri Pinjaman Untuk Pembangunan MRT". ANTARA News. 29 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  13. ^ "Sejarah". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  14. ^ Hamdani, Trio (27 Desember 2019). "Indonesia Akhirnya Punya MRT". detikcom. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  15. ^ Tambun, Lenny Tristia (11 Juni 2013). "Kontrak Proyek MRT Ditandatangani, Pembangunan Segera Dimulai". BERITA SATU. Diakses tanggal 2021-02-20. 
  16. ^ Aziza, Kurnia Sari (8 Oktober 2013). Syatiri, Ana Shofiana, ed. "MRT "Underground" Dimulai, Konstruksi Layang Ditandatangani". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-02-20. 
  17. ^ a b Tambun, Lenny Tristia (10 Oktober 2013). "Jokowi Resmikan Groundbreaking Fisik MRT Jakarta". BERITASATU. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  18. ^ "MRT Jakarta focuses on constructing station, depot". The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 1 November 2017. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  19. ^ Velarosdela, Rindi Nuris (12 Maret 2019). Patnistik, Egidius, ed. "Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  20. ^ a b Hikam, Herdi Alif Al (5 Januari 2021). "Akhirnya Proyek MRT Jakarta Fase II Dapat Kontraktor". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-09. 
  21. ^ a b Fadli, Ardiansyah (5 Januari 2021). Alexander, Hilda B, ed. "Akibat Pandemi, Pembangunan MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-01-09. 
  22. ^ Wijaya, Lani Diana (11 Juli 2019). "Gandeng ITDP, MRT Kembangkan TOD di Pembangunan Fase 2". Tempo.co. Diakses tanggal 2021-07-03. [pranala nonaktif permanen]
  23. ^ A, Nur Ramdhansyah (30 Agustus 2012). Amri, Asnil, ed. "Foke: Pembangunan fisik MRT harus kelar tahun 2016". Kontan.co.id. 
  24. ^ Simorangkir, Eduardo. "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta". detikcom. Diakses tanggal 2019-03-11. 
  25. ^ Riyandanu, Ira Guslina Sufa, Muhamad Fajar (2024-06-04). "Jokowi: Hitungan Pembangunan MRT Jakarta Lebih Mahal dari Kereta Cepat - Nasional Katadata.co.id". katadata.co.id. Diakses tanggal 2024-11-30. 
  26. ^ TV, CNBC Indonesia. "Dirut MRT Blak-blakan Bengkaknya Biaya Proyek MRT". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2024-11-30. 
  27. ^ "MRT Jakarta Fase 2 Kesiapan Operasi" (Siaran pers). Jakarta: PT Moda Raya Terpadu Jakarta (Perseroda). 
  28. ^ Umasugi, Ryana Aryadita (29 Agustus 2018). Aziza, Kurnia Sari, ed. "Melihat Stasiun dan Depo MRT Jakarta di Lebak Bulus". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-02-22. 
  29. ^ Fajar, Taufik (17 Februari 2020). "Ini Tahapan Pembangunan MRT Fase II". Okezone.com. Diakses tanggal 2021-02-22. 
  30. ^ Umasugi, Ryana Aryadita (29 April 2020). Gatra, Sandro, ed. "Imbas Corona, Proyek MRT Jakarta Fase 2 Diundur ke Juni 2020". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  31. ^ Azzahra, Tiara Aliya (30 Maret 2021). "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan Jalur MRT Koridor Kota-Ancol Barat". detikcom. Diakses tanggal 2021-04-01. 
  32. ^ Haryanti, Rosiana (30 Maret 2021). Maullana, Irfan, ed. "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan MRT Koridor Kota-Ancol Barat". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-04-01. 
  33. ^ Ayu Maharani, Aisya Sekar (18 Februari 2023). "MRT Fase 3, "Booster" buat Properti Koridor Timur Naik Kelas". Kompas.com. Diakses tanggal 2023-04-03. 
  34. ^ Yulianson (20 Februari 2023). "Warganet Ramai Bahas Proyek MRT Jakarta Fase 3, Ada yang Bangga hingga Nyinyir". Liputan6. Diakses tanggal 2023-04-03. 
  35. ^ a b Heppy, Amy (26 Januari 2023). "Pembangunan MRT Jakarta Fase 3 dan 4 Ditargetkan Mulai 2024". tempo.co. Diakses tanggal 2020-04-02. 
  36. ^ Indraini, Anisa (3 Agustus 2020). "Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Jakarta". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  37. ^ Al Hikam, Herdi Alif (18 Februari 2023). "Cek! Rincian 48 Wilayah bakal dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja". detikFinance. 
  38. ^ Wijaya, Lani Diana (13 November 2020). "Jalur LRT Velodrome-Dukuh Atas Diubah karena Akan Ganggu MRT Fase 3". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-12-06. [pranala nonaktif permanen]
  39. ^ Kristianti, Livia (10 Desember 2020). Sujatmiko, Edy, ed. "MRT Jakarta bocorkan alasan rencana rute Fatmawati-TMII jadi fase 4". Jakarta. LKBN Antara. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  40. ^ Afriyadi, Achmad Dwi (17 Januari 2021). "MRT Jakarta Mau Nyambung Sampai TMII, Sudah Sampai Mana Prosesnya?". Detik. Jakarta: Trans Media. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  41. ^ JABODETABEK Urban Transportation Policy Integration Project Phase 2 in the Republic of Indonesia (PDF) (Laporan). Tokyo: Japan International Cooperation Agency. 
  42. ^ "Railway Masterplan 2039 (Concept of DKI Jakarta Transportation Masterplan)". Jakarta: Dinas Informasi, Komunikasi dan Statistik Provinsi DKI Jakarta – via YouTube. 
  43. ^ Putri Berlian, Almadinah. "Pembangunan MRT Fatmawati-Kampung Rambutan Ditargetkan 2024". Detik.com. Detik. 
  44. ^ "MRT Diberi Nama Ratangga, Diambil dari Kitab Mpu Tantular". CNN Indonesia. 10 Desember 2018. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  45. ^ Nailufar, Nibras Nada (10 Desember 2018). Aziza, Kurnia Sari, ed. "Ratangga, Nama Baru Kereta MRT Jakarta..." Kompas.com. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  46. ^ "MRT Jakarta : Ratangga". Himpunan Mahasiswa Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember. 28 April 2019. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-13. Diakses tanggal 2021-01-11. 
  47. ^ Mutmainah, Hesti Rika & Dinda Audriene; Mutmainah, Dinda Audriene (4 April 2018). "Dua Rangkaian Kereta MRT Datang, Siap Uji Coba Agustus". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  48. ^ Yasmin, Puti Aini (5 April 2018). "Kereta MRT Tiba, Menhub Cek Langsung ke Tanjung Priok". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  49. ^ Priatmojo, Dedy (2 Juli 2018). "Bukan Masinis, Ini yang Menggerakan Operasional MRT Jakarta". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  50. ^ Tambun, Lenny Tristia (16 Agustus 2018). "Mau Naik MRT Jakarta? Unduh Dulu Aplikasinya". BERITASATU. Diakses tanggal 2021-03-04. 
  51. ^ Setyaningsih, Wuri (16 Agustus 2018). "PT MRT Jakarta Luncurkan Maskot dan Aplikasi MRT". berita jakarta. Diakses tanggal 2021-03-04. 
  52. ^ Wirayani, Prima (26 Maret 2019). "Semua Sepakat! Ini Dia Tarif Resmi MRT Jakarta Antar-Stasiun". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  53. ^ Nailufar, Nibras Nada (27 Maret 2019). Rastika, Icha, ed. "Tarif MRT Rp 3.000-Rp 14.000 Berlaku 1 April 2019". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  54. ^ Romadoni, Ahmad (4 Februari 2019). "MRT Kenalkan Tiket Perjalanan Bernama 'Kartu Jelajah'". kumparan. Diakses tanggal 2019-03-22. 
  55. ^ Malik, Dusep (5 Februari 2019). "Mengintip 'Kartu Jelajah', Uang Elektronik untuk Naik MRT Jakarta". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2019-03-22. 
  56. ^ Nailufar, Nibras Nada (31 Maret 2019). Ika, Aprillia, ed. "Mulai Senin, Naik MRT Pakai Uang Elektronik atau Kartu Harian". Kompas.com. Diakses tanggal 2019-04-01. 
  57. ^ Sutianto, Feby Dwi (16 November 2019). "Dapat Restu BI, MRT Jakarta Akan Luncurkan Kartu Multi Trip". kumparanBisnis. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  58. ^ "Kartu Multi Trip MRT Tak Dijual Lagi Mulai Januari 2024". Tempo. 6 Desember 2023 | 12.12 WIB. Diakses tanggal 2024-11-30. 
  59. ^ Hikam, Herdi Alif Al. "Kartu Multi Trip MRT Jakarta Tak Berlaku Lagi, Sisa Saldo Bisa Kembali". detikfinance. Diakses tanggal 2024-11-30. 
  60. ^ Natalyn, Ezra; Rachmani, Adinda Purnama (24 Maret 2019). "Anies Sebut MRT Bagian Jak Lingko, Integrasi Transportasi Jakarta". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2019-03-27. 
  61. ^ "Ujicoba Penerapan Aplikasi Integrasi Jak Lingko". Republika Online. 2021-08-31. Diakses tanggal 2021-12-29. 
  62. ^ Digest, Railway Enthusiast (2021-09-01). "Beginilah Uji Coba Terbatas Kartu Transportasi JakLingko pada Moda Transportasi Jakarta". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2021-12-29. 
  63. ^ Prastiwi, Devira. "4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hingga QR Code". Liputan 6. Jakarta: Surya Citra Media. Diakses tanggal 2019-11-23. 
  64. ^ Junita, Nancy (27 April 2020). Rahardyan, Aziz, ed. "MRT Jakarta Sediakan Aplikasi Tiket via QR-Code, Bisa Dicoba Mulai Hari Ini". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-02-23. 
  65. ^ Anwar, Muhammad Choirul (13 Oktober 2021). Anwar, Muhammad Choirul, ed. "KMT KRL Kini Bisa Dipakai untuk Naik MRT, LRT, dan Transjakarta". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-12-03. 
  66. ^ Kusumawardhani, Amanda (12 Oktober 2021). Yati, Rahmi, ed. "KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT, LRT, dan TransJakarta Koridor 1". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-12-03. 
  67. ^ Media, Kompas Cyber (2024-05-30). "Operasional MRT Jakarta Dihentikan Sementara Imbas Besi Crane Jatuh ke Rel". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2024-05-30. 
  68. ^ Media, Kompas Cyber (2024-05-31). "Hutama Karya: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2024-05-31. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Jakarta MRT.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=MRT_Jakarta&oldid=26582799"