Lompat ke isi

Autonomous Rapid Transit

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas


Autonomous Rapid Transit
ProdusenCRRC
Nama keluarga
Konstruksi2017
Mulai beroperasi2018[1][2]
Data teknis
Panjang rangkaian3 unit: 31,64 m
(103 ft 9+5⁄8 in)
Lebar2,65 m (8 ft 8+3⁄8 in)[3]
Tinggi3,4 m (11 ft 1+7⁄8 in)[3]
Sistem pembangkit600 kWh Baterai litium-titanat[4]
Elektrifikasi10 kV
BogieSistem kemudi multiporos,[4] Suspensi aktif

Autonomous Rapid Transit atau Autonomous Rail Rapid Transit (ART, Hanzi: 智能轨道快运系统; Pinyin: zhìnéng guǐdào kuàiyùn xìtǒng; harfiah: 'Angkutan Cepat Rel Pintar')[6] atau Trem Otonom Terpadu[7] adalah sistem bus gandeng berpandu lidar (light detection and ranging) untuk angkutan penumpang perkotaan. Bus gandeng ini dikembangkan dan diproduksi oleh CRRC melalui CRRC Zhuzhou Institute Company Limited, diresmikan di Zhuzhou di provinsi Hunan pada tanggal 2 Juni 2017.[8][9] CRRC menetapkan kendaraan sebagai jenis bus pintar, meski sebagian masyarakat mendebat apakah kendaraan itu dianggap sebagai "bus" atau bahkan "moda transportasi rel", "kereta tanpa rel", maupun "trem otonom".[10][11] Bagian luarnya terdiri dari bagian-bagian tetap yang disatukan oleh gang-gang yang diartikulasikan, menyerupai trem ban karet.

Sistem ini diberi cap "otonom" dalam bahasa Inggris, tetapi model yang beroperasi dipandu secara optik dan dilengkapi pengemudi.[12] Meskipun namanya rail dalam bahasa Inggris, sistem ini tidak menggunakan rel, atau landasan (maka dari itu dijuluki "tanpa rel").

Sistem ART dapat beroperasi secara mandiri tanpa memerlukan pengindra pemandu dan oleh karena itu, sistem ini termasuk dalam klasifikasi bus. Oleh karena itu, kendaraan yang dikerahkan pada rute tersebut wajib menunjukkan plat nomor.

Latar belakang

[sunting | sunting sumber]

Sebelum diumumkan oleh CRRC, bus berpemandu optik telah digunakan di sejumlah kota di Eropa dan Amerika Utara, termasuk di Rouen sebagai bagian dari Transport Est-Ouest Rouennais, di Las Vegas sebagai segmen layanan Metropolitan Area Express BRT (sekarang dihentikan), dan di Castellón de la Plana sebagai Line 1 (TRAM de Castellón) [es] . Teknologi sistem panduan yang digunakan pada sistem ini disebut Visée di bawah pengembang aslinya Matra, dan sekarang diberi nama Optiguide setelah diakuisisi oleh Siemens. [13]

Keterangan

[sunting | sunting sumber]

Kendaraan ART dengan tiga kereta kira-kira berjumlah 30 m (98 ft 5 in) panjang. [4] Ia dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 70 km/h (43 mph) dan dapat mengangkut hingga 300 penumpang. Kendaraan ART dengan lima kereta menyediakan ruang untuk 500 penumpang. [1] Model empat kereta diperkenalkan pada tahun 2021 yang mampu mengangkut 400 penumpang. [14] Dua kendaraan dapat mengikuti satu sama lain secara dekat tanpa terhubung secara mekanis, serupa dengan kendali beberapa unit kereta . [15] Seluruh ART memiliki desain lantai rendah dari space frame dengan panel yang dibaut untuk menopang bobot penumpang. Kendaraan ini dibuat sebagai kendaraan dua arah, dengan kabin pengemudi di kedua ujungnya, memungkinkannya melaju ke kedua arah dengan kecepatan penuh.

Jalur ART sepanjang 65 km dibangun melalui pusat kota Zhuzhou dan diresmikan pada tahun 2018. [1]

Pengindra dan baterai

[sunting | sunting sumber]

ART dilengkapi dengan berbagai pengindra optik dan jenis pengindra lainnya yang memungkinkan kendaraan secara kendiri mengikuti rute yang ditentukan oleh jalur marka virtual di jalan raya. [16] Roda kemudi juga memungkinkan pengemudi memandu kendaraan secara manual, termasuk saat memutar. [17] [18] Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur membantu menjaga kendaraan tetap berada di jalurnya dan secara otomatis memberikan peringatan jika kendaraan menjauh dari jalurnya. Sistem Peringatan Tabrakan mendukung pengemudi untuk menjaga jarak aman dengan kendaraan lain di jalan dan jika jarak tersebut berkurang di bawah tingkat tertentu, sistem ini akan memperingatkan pengemudi melalui tanda peringatan. Otorisasi Perubahan Rute adalah perangkat navigasi yang menganalisis kondisi lalu lintas pada rute yang dipilih dan dapat merekomendasikan jalan memutar untuk menghindari kemacetan lalu lintas. Kaca Spion Elektronik berfungsi dengan kamera yang dapat diatur dari jarak jauh dan memberikan pandangan yang lebih jelas dibandingkan kaca spion konvensional, termasuk perangkat peredupan otomatis untuk mengurangi silau. [19]

ART ini didukung oleh baterai lithium-titanate dan dapat menempuh jarak 40 km (25 mil) per pengisian penuh. Baterai dapat diisi ulang melalui pengumpul arus di stasiun. [20] Waktu pengisian ulang untuk 3 hingga 5 km (1,9 hingga 3,1 mi) perjalanan adalah 30 detik dan untuk 25 km (16 mi) perjalanan, 10 menit. [21]

Manfaat dan keterbatasan

[sunting | sunting sumber]
Trem Otonom Terpadu (ART) listrik di IKN.

Sebuah artikel tahun 2018 yang ditulis oleh seorang akademisi keberlanjutan berpendapat bahwa trem tanpa jalur dapat menggantikan angkutan kereta ringan dan bus cepat karena biayanya yang rendah, pemasangan yang cepat, dan emisi yang rendah. [22] Pihak lain membantah klaim mengenai biaya dan pemasangan yang cepat, dan berpendapat bahwa ART adalah teknologi eksklusif yang penerapannya sedikit di seluruh dunia. [23] Pakar lain berpendapat bahwa teknologi ini terlalu dilebih-lebihkan, bahwa teknologi panduan optik bukanlah hal baru, dan bahwa usulan saat ini sebagian besar mewakili pengemasan ulang bus sebagai teknologi pengganti kereta api. [24] Pada tahun 2022, tidak ada sistem di luar Tiongkok dan hanya ada sedikit proposal. Itu mungkin karena:

  • Sistem ini tidak sepenuhnya otonom
  • Sistem ini tidak berbasis rel / batangan landas sehingga memiliki kualitas kendara seperti bus[butuh rujukan]
  • Kendaraan dapat terjebak dalam lalu lintas jalan raya bila tidak dioperasikan pada jalur khusus
  • Kendaraan yang dibutuhkan tidak dapat dibeli melalui tender kompetitif

Para pendukung proyek ini berpendapat bahwa kurangnya rel berarti biaya konstruksi yang lebih murah. [25] Teknologi kemudi hidraulik multi-poros dan susunan roda mirip bogie memungkinkan jalur sapuan yang lebih rendah saat berbelok, sehingga memerlukan jarak bebas ke samping yang lebih sedikit. [26] Radius putar minimum 15 m (49 ft 3 in) mirip dengan bus.

Yibin SENI Jalur T1

Namun, karena ART adalah sistem yang dipandu, bekas roda dan cekungan dapat merusak jalan karena penyelarasan sejumlah besar roda, sehingga perkuatan jalan untuk mencegah masalah tersebut mungkin sama mengganggunya dengan pemasangan rel di jalan ringan. sistem kereta api. Para peneliti pada tahun 2021 menemukan bukti kerusakan jalan yang signifikan akibat kendaraan trem tanpa jalur, yang melemahkan klaim pembangunan yang cepat, dan para peneliti menemukan bahwa penguatan jalan yang signifikan diperlukan oleh teknologi tersebut. [27] Kesesuaian sistem untuk iklim musim dingin dengan es dan salju belum terbukti. Tahanan gelinding yang lebih tinggi pada ban karet memerlukan lebih banyak energi untuk penggeraknya dibandingkan roda baja pada kendaraan kereta api ringan.

ART di Nusantara

[sunting | sunting sumber]

Nusantara, ibu kota masa depan Indonesia yang rencananya akan diresmikan pada 17 Agustus 2024, bersamaan dengan perayaan ulang tahun ke-79, berencana akan mengadakan kehadiran ART ini sebagai salah satu transportasi masa depan. Bahkan Nusantara telah membangun jalur khusus tersendiri untuk kendaraan ini.

Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengumumkan bahwa rangkaian ART dijadwalkan tiba di Ibu Kota Nusantara (IKN), Kalimantan Timur, pada akhir Juli 2024. Setibanya di IKN, komponen trem otonom akan dirakit dan mulai diuji coba secara internal. Selanjutnya, akan dilakukan persiapan dan pelaksanaan pengujian bersama, diikuti dengan pelaksanaan Proof of Concept (POC) pada Agustus 2024. Showcase atau unjuk kerja trem otonom ini dijadwalkan berlangsung dari Oktober hingga Desember 2024.[28][29]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b c "First railless train unveiled in CRRC Zhuzhou". CRRC. 6 June 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-06-12. Diakses tanggal 1 May 2021. 
  2. ^ Xiang Bo: Chinese rail maker develops smart bus. Xinhua, 2 June 2017 20:26. Downloaded on 4. August 2017.
  3. ^ a b Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama NCTV
  4. ^ a b c Rastogi, Neha. "China Unwraps World's first Driverless Rail Transit System with Autonomous Technology". Engineers Garage. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-02. Diakses tanggal 23 July 2017. 
  5. ^ Newman, Peter (September 25, 2018). "Why Trackless Trams Are Ready to Replace Light Rail". The Conversation US. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 12, 2019. Diakses tanggal July 15, 2019. 
  6. ^ "宜宾：全球首条智能轨道快运系统运营线开通". 2019-12-05. 
  7. ^ "Otorita IKN Gandeng INKA dan KAI dalam Inisiasi Trem Otonom di IKN" (PDF). ikn.go.id. 2024. Diakses tanggal 24 Agustus 2024. 
  8. ^ "First railless train unveiled in CRRC Zhuzhou". CRRC. 6 June 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-06-12. Diakses tanggal 1 May 2021. 
  9. ^ Spiegel TV.
  10. ^ "Chinese rail maker develops smart bus - Xinhua | English.news.cn". web.archive.org. 2017-06-02. Diakses tanggal 2024-08-12. 
  11. ^ Masindo, Abdul Aziz (2024-08-09). "Netizen Komentari Kereta Otonom Tanpa Rel di IKN Mirip Transjakarta Gandeng, Intip Spesifikasinya". www.viva.co.id. Diakses tanggal 2024-08-12. 
  12. ^ Chamberlain, Lisa (2020-12-23). "Trackless trams may be the best alternative to light rail". City Monitor (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-11-04. 
  13. ^ "Debunking the myths around optically-guided bus (trackless trams)". The University of Sydney. 
  14. ^ "全国首条超级虚拟轨道列车来啦！盐城市区SRT一号线16日开通试运行". XHBY. 15 April 2021. Diakses tanggal 20 July 2021. 
  15. ^ Ken Huang: ART 宣传视频2017.
  16. ^ "First railless train unveiled in CRRC Zhuzhou". CRRC. 6 June 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-06-12. Diakses tanggal 1 May 2021. 
  17. ^ Vocativ: This Train Runs On Virtual Tracks.
  18. ^ Ken Huang: ART 宣传视频2017.
  19. ^ Rastogi, Neha. "China Unwraps World's first Driverless Rail Transit System with Autonomous Technology". Engineers Garage. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-02. Diakses tanggal 23 July 2017. 
  20. ^ World's first train running on virtual tracks released.
  21. ^ Track-less train : The transit system uses rubber wheels on a plastic core : Trains without track (dalam bahasa Inggris), 3 June 2017, diakses tanggal 2022-11-04 
  22. ^ "Why trackless trams are ready to replace light rail". The Conversation. 25 September 2018. Diakses tanggal 6 February 2022. 
  23. ^ Shepherd, April (2021-06-09). "ARA cautions against trackless trams, praises light rail". Infrastructure Magazine (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-11-04. 
  24. ^ Wong, Yale Z. (5 December 2018). "Looking past the hype about 'trackless trams'". The Conversation (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-11-04. 
  25. ^ Rastogi, Neha. "China Unwraps World's first Driverless Rail Transit System with Autonomous Technology". Engineers Garage. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-02. Diakses tanggal 23 July 2017. 
  26. ^ "Looking past the hype about 'trackless trams'". The Conversation. 6 December 2018. Diakses tanggal 19 July 2021. 
  27. ^ Reynolds, James; Pham, David; Currie, Graham (2021). "Do Trackless Trams need stronger roads? – the "weight" of evidence" (PDF). Australasian Transport Research Forum. 
  28. ^ Izzah, Firdarainy Nuril. "Trem Otonom Buatan Tiongkok Bakal Meluncur di IKN, Tanpa Rel dan Ramah Lingkungan". www.goodnewsfromindonesia.id. Diakses tanggal 2024-07-16. 
  29. ^ "ART di IKN Berjalan Tanpa Rel, Lebih Canggih dari Trem Biasa". www.idntimes.com (dalam bahasa In). 2024-06-14. Diakses tanggal 2024-07-16. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Autonomous_Rapid_Transit&oldid=26440234"