Ford 1941

Ford 1941
Ford Super Deluxe Business Coupe 1941
Informasi
Produsen	Ford
Masa produksi	1941-1942, 1946-1948
Model untuk tahun	1941–1942, 1946-1948
Perakitan	pabrik utama Dearborn, MI, AS cabang perakitan Twin Cities, MN, AS Somerville, MA, AS Richmond, CA, AS Norfolk, VA, AS Memphis, TN, AS Louisville, KY, AS Long Beach, CA, AS Kansas City, MO, AS Edgewater, NJ, AS Dallas, TX, AS Chicago, IL, AS Chester, PA, AS Buffalo, NY, AS Atlanta, GA, AS Argentina Australia
Bodi & rangka
Kelas	Ford ukuran penuh
Bentuk kerangka	2-pintu coupe 2-pintu kabriolet 2-pintu pikap coupé (hanya Australia) 2-pintu mobil panel 2-pintu truk pikap 2-pintu sedan 4-sedan sedan 4-pintu station wagon
Tata letak	mesin depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin	226 CID 3,70 L 90 hp (67 kW; 91 PS) L-head I6 221 cu in (3,62 L) Flathead V8 239 cu in (3,92 L) Flathead V8
Transmisi	3-percepatan sliding-mesh manual
Dimensi
Jarak sumbu roda	114 in (2.900 mm)
Panjang	1.943 in (49.400 mm)
Kronologi
Pendahulu	Ford 1937
Penerus	Ford 1949 Ford F-Series generasi pertama (truk pikap)

Mobil Ford diperbarui secara menyeluruh pada tahun 1941, sebagai persiapan menghadapi masa yang tidak dapat diprediksi seputar Perang Dunia II. Desain tahun 1941 akan berlanjut pada model tahun 1942 yang dibatalkan dan akan dimulai kembali pada tahun 1946 dan diproduksi hingga tahun 1948 ketika Ford 1949 yang lebih modern sudah siap. Pada tahun awal mobil ini mengalami perkembangan yang pesat. Spatbor depan terdiri dari tiga bagian, teorinya kerusakan kecil dapat diganti dengan mudah. Sepanjang tahun, itu berkembang menjadi dua bagian dengan bagian depan dan belakang bawah digabungkan. Peninggi kap mesin berubah, yang awal sama dengan Ford tahun 1940, berubah sepanjang tahun ke versi selanjutnya yang lebih baik. Ford Kabriolet 1941 tidak memiliki jendela samping belakang, satu-satunya jendela samping berada di pintu; pada tahun 1942, jendela seperempat ditambahkan sehingga penumpang belakang dapat melihat keluar.

1941

Ford Super Deluxe Kabriolet Coupe 1941

Ford tahun 1941 jauh lebih modern dengan bodi lebar yang hampir menutupi injakan kaki. Spatbor depan dan belakang masih terlihat jelas, namun kini lebih menyatu dengan bodi dan lampu depan diposisikan ke atas dan ke luar melewati roda depan. Kisi-kisi tahun 1941 terdiri dari tiga bagian dengan bagian tengah yang tinggi dilengkapi dengan gril kembar di bagian bawah spatbor dan palang vertikal di sekelilingnya. Mobil tahun 1941 adalah mobil yang lebih besar dengan panjang keseluruhan 1,943 inci (49,400 mm) dan lebar bertambah menjadi 73,12 inci..

1942

Ford Super Deluxe 2 pintu Sedan 1942

Model tahun 1942 hanya berlangsung empat bulan sebelum pemerintah memerintahkan penghentian produksi mobil sipil mulai tanggal 10 Februari 1942. Perubahan dilakukan pada mobil tersebut selain gril "alat cukur listrik" tiga bagian — dan lampu parkir dipindahkan dari atas spatbor ke antara gril dan lampu depan. Lampu belakang diperbesar dan dipindahkan dari vertikal ke horizontal. Rangka diturunkan dan pegas yang lebih lembut digunakan untuk meningkatkan pengendaraan. Dasbor diubah, radio dipindahkan dari atas dasbor ke bawah, dan speedometer linier serta jam diganti dengan yang bulat. Radio memiliki tombol lantai opsional sehingga pengemudi dapat mengganti stasiun yang dipilih tanpa menggunakan tangan. Penjatahan perang mengharuskan pembuat mobil untuk menutup trim krom mereka - Ford menggunakan cat perak - dan model empat pintu khusus diproduksi tanpa krom sama sekali untuk penggunaan militer. Pickup ini juga menerima gaya baru, dengan palang vertikal yang tebal, dan produksi truk berlangsung hingga 3 Maret.

1946

Ford V8 Deluxe 1946

Ford pikap 1946 di Maros

Setelah Jepang menyerah secara resmi pada bulan September 1945, produksi mobil sipil perlahan dilanjutkan. Ford 1946 identik dengan model 1942 di balik kulitnya, meskipun gril baru yang berat dengan palang horizontal dan aksen merah menyegarkan gayanya. Kapnya diperlebar dengan menambahkan strip tengah. Salah satu perubahan penting adalah penggunaan mesin 239 CID yang sejak tahun 1939 telah digunakan pada Mercury dan truk, dan mampu menghasilkan tenaga 100 hp (75 kW) untuk pertama kalinya. Dengan terbatasnya pasokan baja, Ford memproduksi mobil convertible "Sportsman" yang khas dengan panel samping kayu, yang dipasok dari Pabrik Ford Iron Mountain. Mobil convertible ini memiliki atasan elektrik, bukan manual.

1947

Ford V8 Coupe 1947

Garis Ford tahun 1947 mirip dengan model pendek tahun 1946. Perbedaan visualnya antara lain dihilangkannya aksen merah dari gril dan dua lampu kecil yang terletak tepat di atasnya. Ford mulai memberi jenis pada bulan Februari 1947. Selama beberapa minggu pertama, model tahun 1947 identik dengan tahun 1946. Ford kemudian sedikit mengubah gaya bodinya dengan memindahkan lampu parkir dari atas panggangan ke bawah setiap lampu depan. Cetakan eksterior diubah dari desain beralur menjadi halus. Ornamen kap mesin baru dengan sisipan plastik biru telah dipasang. Desain dop baru tersedia pada bulan Maret. Warna dasbor interior diubah dari aksen merah menjadi emas. Pada bulan September, antena yang dipasang di atap dipindahkan ke penutup mesin. Klakson dipindahkan ke depan radiator dari kompartemen mesin.

1948

Station wagon kayu dari Ford tahun 1948, salah satu station wagon berbadan kayu terakhir

Tahun terakhir Ford gaya lama adalah tahun 1948, dengan model baru diluncurkan pada pertengahan tahun. Mobil Konvertibel Sportsman bersisi kayu, yang dipasok oleh Pabrik Ford Iron Mountain, mengakhiri tahun ini dengan hanya 28 unit yang dibuat, dan bodi station wagon kayu yang seluruhnya terbuat dari kayu diganti dengan baja untuk musim 1949. Truk tua berbasis mobil digantikan oleh F-Series tahun ini. Dengan Ford berada dalam kekacauan finansial selama periode ini, penjualannya jauh tertinggal dari Chevrolet—produksi Ford pada tahun 1948 adalah 430.198 kendaraan, hanya sekitar 62% dari produksi Chevrolet, dan Plymouth nyaris menyingkirkan Ford dari posisi kedua dengan produksi 412.540 kendaraan.