Lompat ke isi

Jalur kereta api Tasikmalaya–Singaparna

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jalur kereta api Tasikmalaya–Singaparna
Ikhtisar
JenisLintas Cabang
SistemJalur kereta api rel ringan
StatusTidak beroperasi
TerminusStasiun Tasikmalaya
Stasiun Singaparna
Stasiun13
Operasi
Dibangun olehStaatsspoorwegen
Legalitas pembangunanWet 31 Dec. 1909 Stb. 1910 No. 198[1]
Dibuka1 Juni 1911
Ditutup1943
Pemilik
Karakteristik lintasLintas pegunungan
DepoTasikmalaya
Data teknis
Panjang rel17,8 km
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi20 s.d. 40 km

Jalur kereta api Tasikmalaya–Singaparna adalah salah satu jalur kereta api nonaktif di Indonesia, tepatnya berada di wilayah Tasikmalaya, Jawa Barat yang secara administratif berada dalam wilayah aset Daerah Operasi II Bandung.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pengajuan konsesi[sunting | sunting sumber]

Pada bulan Oktober 1890, K. van Horck mengajukan permohonan pembangunan lajur kereta api dari Stasiun Tasimalaya menuju Singaparna kepada pemerintah. Namun usulannya ditolak melalui surat keputusan pemerintah nomor 7 tanggal 21 November 1890.[2]

Setelah ditolak pemerintah, K. van Horck mengajukan permohonan kedua pada 23 Desember 1890. Kali ini lajurnya menuju aliran kiri Sungai Ciwulan dekat Mangunreja.[3] Permohonannya dikabulkan pemerintah dengan surat keputusan pemerintah nomor 17 tanggal 6 Februari 1891. Namun K. van Horck tidak langsung membangunnya sehingga pemerintah memberikan tenggang waktu untuk memulai pembangunan hingga 6 Februari 1893 berdasarkan surat keputusan pemerintah nomor 21 tanggal 11 Maret 1892.[2]

Meskipun telah diberikan tenggang waktu, K. van Horck tak kunjung membangun jalur kereta api tersebut sebagaimana yang telah diusulkan sebelumnya. Pada akhirnya, pemerintah membatalkan permohonan K. van Horck tersebut.[2]

Pada tanggal 31 Desember 1898, Myer mengajukan permohonan konsesi pembangunan kereta api lajur Tasikmalaya–Singaparna dengan simpangan-simpangannya. Beberapa simpangan tersebut ada simpangan Singaparna–Cigadog, Singaparna–Peuteuyjaya, dan Padayungan–Cicariang–Cibeuti.[2]

Pemerintah memberikan izin terhadap konsesi yang diajukan Myer berdasarkan surat keputusan pemerintah nomor 4 tanggal 7 Juni 1899. Seperti halnya K. van Horck sebelumnya, Myer juga ternyata tidak langsung membangun. Sampai-sampai pemerintah memperpanjang izin sebanyak empat kali untuk membangun, namun Myer tetap tidak membangunnya juga. Akhirnya izin membangun tersebut diserahkan pada Mr Th B Plyete.[2]

Lagi-lagi, Mr Th B Plyete ternyata tidak kunjung membangun hingga tahun 1904. Atas hal tersebut, pemerintah mencabut izin pembangunan jalur kereta api Tasikmalaya–Singaparna.[2] Pada akhirnya, pemerintah melalui Staatsspoorwegen Westerlijn yang melaksanakan pembangunan tersebut.[4][2]

Dekade 1910-an[sunting | sunting sumber]

Peta pra-rencana tahun 1909 untuk pembangunan jalur trem uap Tasikmalaya–Singaparna

Pembangunan dimulai pada bulan Maret 1910, dengan panjang 17,8 km.[2] Awalnya, pembangunan jalur ini akan sampai di Mangunreja dan Cibeuti melalui pedalaman Sukaraja. Namun karena penduduknya sangat sedikit, topografi yang berbukit-bukit, dan keharusan membangun jembatan yang melintasi Sungai Ciwulan, membuat rencana itu pun batal.[2][3]

Pembangunan dilengkapi dengan 12 tempat pemberhentian, yang di mana jarak antara satu dengan stasiun/halte yang lainnya berjarak sekitar 1.200 m.[2][3] Biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan jalur ini pada tahun 1910 sebesar F. 205.783,80, sedangkan keseluruhan biaya yang digunakan sampai selesai pembangunan pada tahun 1911 yaitu F. 610.248,01.[2] Alasan dibalik rendahnya anggaran yang dikeluarkan karena pemerintah menggunakan bahan bekas dari pembangunan jalur Batavia–Karawang. Bahan itu berupa besi untuk bangunan atas dan jembatan.[2][3] Jalur ini secara resmi dibuka pada tanggal 1 Juni 1911.[4][2]

Karakteristik jalur ini hampir mirip dengan jalur kereta api Secang–Yogyakarta dimana melintas di wilayah pemukiman masyarakat Tasikmalaya, pembangunan jalur ini bertujuan untuk melayani para pedagang kerajinan anyaman bambu khas Singaparna.[5]

Dekade 1940 s.d. 1950-an[sunting | sunting sumber]

Pada masa pendudukan Jepang (1943), jalur ini mengalami pembongkaran yang menyebabkan ditutup pula jalur ini.[6][7] Perlu diketahui pula, bahwasanya jalur ini pernah menjadi salah satu jalur yang akan direaktivasi oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia pasca pembongkaran, tetapi hal ini tidak dapat terlaksana.[8]

Rute[sunting | sunting sumber]

Rute jalur kereta api Tasikmalaya–Singaparna dimulai di sebelah barat Stasiun Tasikmalaya, dari jalur 1 Stasiun Tasikmalaya, Rel berbelok ke arah selatan menyebrang Jalan Cimulu dan Jalan Rasamala, Tawang, Tasikmalaya. Lalu rel masuk ke Jalan dr. Sukardjo terus ke arah selatan. Mulai di sini rel kereta api berada di sisi jalan berdampingan dengan kendaraan bermotor seperti di Jalan Slamet Riyadi, Solo, Jawa Tengah.

Selepas Jalan Dr. Sukardjo, Rel melintasi bagian depan Masjid Agung Tasikmalaya dan berbelok ke arah barat memasuki jalan Yudanegara. Dulunya, tepat di selatan Masjid Agung Tasikmalaya ini berdiri Stasiun Tasikmalaya alun-alun.

Setelah stasiun, rel berlanjut melalui sisi Jalan Yudanegara, yang masih berbagi dengan Kendaraan bermotor, kemudian belok ke arah selatan lagi memotong Jalan Pasar Wetan, Cihideung, Tasikmalaya.

Setelah lurus ke arah selatan beberapa ratus meter, rel berbelok lagi ke arah timur memasuki Jalan Cihideung Balong dan mengikuti Jalan Margaluyu berbelok ke arah Selatan lalu masuk ke Jalan K.H. Z. Mustafa. Sepanjang jalan ini, Rel masih berada di sisi jalan berbagi dengan kendaraan bermotor hingga tiba di persimpangan padayungan.

Di sini rel berbelok ke arah barat lalu keluar dari jalan dan kemudian berada berdampingan di sisi jalan mengikuti ruas Jalan Provinsi Tasikmalaya-Singaparna-Garut hingga tiba di Pasar Singaparna. Di pasar ini, Rel berbelok ke arah selatan sedikit masuk ke Stasiun Singaparna yang kini sudah menjadi bangunan Polsek Singaparna.

Sebenarnya jika lintas ini aktif kembali, jalur kereta api Tasikmalaya-Singaparna memiliki potensi wisata yang besar. Karena banyaknya landmark yang dilewati dan adanya segmen sepanjang ± 5-6 kilometer berada di atas jalan raya seperti di Jalan Slamet Riyadi, Solo, Jawa Tengah.

Jalur terhubung[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif[sunting | sunting sumber]

Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan

Lintas nonaktif[sunting | sunting sumber]

Tidak terhubung dengan lintas nonaktif manapun

Layanan kereta api[sunting | sunting sumber]

Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun[sunting | sunting sumber]

Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Tasikmalaya–Singaparna
 Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1911
oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen
Ditutup pada 1943
Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
1630 Tasikmalaya TSM Jalan Stasiun Tasikmalaya 8, Lengkongsari, Tawang, Tasikmalaya km 0+000
km 270+193 lintas Padalarang–Kasugihan		 +349 m Beroperasi
Tasikmalaya Alun-Alun TSMA km 0+800 Tidak beroperasi
Tasikmalayapasar TSP km 1+617 Tidak beroperasi
Cihideung CHD km 2+602 Tidak beroperasi
Padayungan PDY km 3+975 Tidak beroperasi
Cisambong CSB km 6+019 Tidak beroperasi
Mangkubumi MKI km 7+808 Tidak beroperasi
Cibanjaran CBY km 9+352 Tidak beroperasi
Cipari (Tasikmalaya) CPR km 10+178 Tidak beroperasi
Barengkok BKK km 13+237 Tidak beroperasi
Barolong BLG km 15+594 Tidak beroperasi
Sukaseneg SKG km 16+648 Tidak beroperasi
Singaparna SPA km 17+585 Tidak beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi: [9][10][11][12][13]


Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Steven Anne Reitsma (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co. 
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Muslim, Irpan Wahab (4 September 2021). Ridwan, Dudung, ed. "Jalur Kereta Api Tasikmalaya-Singaparna: Sejarah dan Jejak Peninggalannya Kini". AyoTasik.com. Diakses tanggal 16 Juni 2024. 
  3. ^ a b c d Muslim, Irpan Wahab (7 Maret 2020). Maulana, Adi Ginanjar, ed. "Menelusuri Jejak Jalur Kereta Api Tasikmalaya–Singaparna". AyoBandung.com. Diakses tanggal 16 Juni 2024. 
  4. ^ a b (Belanda) Reitsma, S. A.: Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen; Batavia (Jakarta) – Weltevreden 1928
  5. ^ Rakyat, Pikiran (2018-2-17). "Kenangan Jalur Kereta Api Tasikmalaya - Singaparna; dikutip dari harian Pikiran Rakyat". Diakses tanggal 2019-6-1. 
  6. ^ Bruin, Jan de (2003). Het Indische Spoor In Oorlogstijd: de spoor- en tramwegmaatschappijen in Nederlands-Indië in de vuurlinie, 1873-1949. Uquilair B.V. 
  7. ^ Nusantara, Telaga Bakti; Perkeretaapian, Asosiasi (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2. Bandung: Angkasa. 
  8. ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
  9. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  10. ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  11. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  12. ^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
  13. ^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Tasikmalaya–Singaparna&oldid=25838815"