Lompat ke isi

Stasiun Andir

Koordinat: 6°54′29.308″S 107°34′45.282″E / 6.90814111°S 107.57924500°E / -6.90814111; 107.57924500
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Stasiun Andir

Stasiun Andir, Januari 2024
Lokasi
Koordinat6°54′29.308″S 107°34′45.282″E / 6.90814111°S 107.57924500°E / -6.90814111; 107.57924500
Ketinggian+750 m
Operator
Letak
km 152+405 lintas BogorBandung
BanjarKutoarjoYogyakarta[1]
Jumlah peronSatu peron sisi yang rendah
Jumlah jalur2
LayananHanya untuk pengurusan perlintasan sebidang dan penyusulan antarkereta api.
Konstruksi
Jenis strukturAtas tanah
Informasi lain
Kode stasiun
KlasifikasiIII/kecil[2]
Sejarah
Dibuka20 Februari 1899
Fasilitas dan teknis
FasilitasToilet  Ruang/area tunggu Pemesanan langsung di loket 
Tipe persinyalan
  • Elektrik tipe Alstom Solid State Interlocking[3](1999–2023)
  • Elektrik blok tipe SIL-02 NextG (2023 s.d. sekarang)
Lokasi pada peta
Peta
Sunting kotak info
Sunting kotak info • L • B
Info templat
Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Andir (AND) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Dungus Cariang, Andir, Bandung. Stasiun yang terletak pada ketinggian +750 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung.

Stasiun Andir awalnya dibangun sebagai perhentian kecil, bersama dengan Perhentian Gadobangkong, Cikudapateuh, Rancakendal, dan Haurpugur. Rencana pembukaan perhentian-perhentian tersebut diiklankan di surat kabar de Preanger-bode pada 13 Februari 1899 oleh Eksploitasi Barat Staatsspoorwegen, yang mengumumkan bahwa perhentian-perhentian tersebut mulai beroperasi pada tanggal tanggal 20 Februari 1899. Karena ukurannya yang kecil ini, sejak awal dibangunnya perhentian ini hanya melayani kereta api lokal.[4]

Berdasarkan peta zaman kolonial Hindia Belanda tahun 1921, ke arah Stasiun Ciroyom, terdapat percabangan yang berbelok ke arah selatan menuju Tapiocafabriek en pakhuizen GwanAn (Pabrik dan Gudang Tapioka GwanAn). Kini lokasi pabrik tersebut berada di sekitar jalan Andir -masyarakat setempat menyebutnya jalan Guan An-. Percabangan jalur tersebut berbelok di sekitar (yang saat ini) disebut Gang H. Gojali. Tidak diketahui kapan jalur tersebut aktif dan nonaktif. Tidak ada informasi pasti juga mengenai pabrik dan jalur ini, namun keduanya tercantum dalam peta zaman kolonial Hindia Belanda. [5]

Sebuah denah yang dipublikasikan dalam Spoor en Tramwegen edisi 31 Januari 1939 menampilkan bahwa Andir telah direncanakan sebagai stasiun untuk mengontrol persinyalan dan wesel. Ke arah timur dari stasiun ini, jalur rel bercabang dua; jalur ganda langsung menuju Stasiun Bandung, dan jalur tunggal menuju Stasiun Bandung Gudang, yang emplasemennya kini dijadikan Stasiun Ciroyom. Tujuan dari rencana ini adalah untuk memisahkan KA penumpang dan KA barang sehingga tidak terganggu satu sama lain.[6] Sampai saat ini fungsi stasiun ini tidak berubah.

Pada tahun 2008, KRD Ekonomi diperbolehkan kembali berhenti di stasiun ini. Namun, karena dapat membuat terganggunya perjalanan kereta api maupun kendaraan bermotor yang berlalu lalang di perlintasan jalan raya yang tepat berada di samping bangunan stasiun, akhirnya kebijakan ini dicabut kembali.[butuh rujukan]Meskipun stasiun ini merupakan stasiun terdekat dari pintu masuk Bandara Husein Sastranegara, stasiun ini tetap berfungsi sebagai stasiun pantau dan tidak melayani naik turun penumpang.

Bangunan dan tata letak

[sunting | sunting sumber]

Terkait dengan rencana elektrifikasi jalur lintas Bandung Raya di masa mendatang, Stasiun Andir sedang ditata ulang. Penataan tersebut juga dikerjakan bersamaan dengan pembangunan flyover untuk menggantikan perlintasan sebidang Jalan Garuda yang terletak di sebelah barat stasiun oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Akibatnya, stasiun ini akan dipindah agak jauh dari lokasi sekarang. Lokasi bangunan stasiun yang baru akan dibangun di dekat kompleks DKA Bandung.[7]

Stasiun Andir hanya memiliki dua jalur kereta api. Di sebelah timur stasiun ini terdapat wesel percabangan jalur tunggal dari dan ke Bandung via Ciroyom. Semula wesel tersebut berada di dekat bangunan eksisting stasiun, tetapi sejak penggantian sistem persinyalan elektrik yang ada di stasiun ini, wesel percabangan tersebut digeser ke arah timur sejauh sekitar 300 meter untuk mengakomodasi pembangunan peron tinggi baru yang dibangun cukup panjang sebagai bagian dari upaya penataan ulang stasiun.

Ke sebelah barat stasiun ini dulunya terdapat percabangan jalur kereta api menuju ke Bandar Udara Husein Sastranegara yang digunakan untuk angkutan bahan bakar pesawat. Jalur tersebut tersambung pula ke jalur tunggal yang dibangun paralel di sebelah jalur ganda menuju Bandung.[6] Jalur tersebut kini sudah nonaktif. Bekas-bekas rel dan railbed-nya masih bisa ditemukan di dalam area militer bandara.

Persinyalan di stasiun ini sejak 6 April 1999 sudah menggunakan jenis elektrik produksi Alstom[3], kemudian sejak Desember 2023 digantikan dengan yang terbaru produksi Len Industri.

Antarmoda pendukung

[sunting | sunting sumber]

Angkutan pendukung yang tersedia di Stasiun Andir antara lain:[8]

Jenis Angkutan Umum No. Trayek Trayek Tujuan Akhir
Angkot Kota Bandung 6 Cicaheum–Ciroyom Terminal Ciroyom
17 Pasar Induk Caringin–Dago Pasar Induk Caringin
19A Ciroyom–Sarijadi via Sukajadi Terminal Ciroyom
19B Ciroyom–Sarijadi via Setrasari Mall
20 Ciroyom–Bumi Asri Terminal Bumi Asri
23 Sederhana–Cijerah Terminal Sederhana
Alfamart Melong Raya (Sekitar Pertigaan Jalan Melong Raya)
30 Kebon Kalapa–Elang via Pasar Baru Superindo Rajawali (Sekitar Pertigaan Jalan Elang Raya–Rajawali Barat)
34 Caringin–Sadang Serang Jalan Caringin (Dekat Akses Kawasan Sentra Sepatu Cibaduyut)
Terminal Sadang Serang
Angkot Kota Cimahi Stasiun Hall–Cimahi–Padalarang Terminal Pasar Antre Baru
Pasar Tagog Padalarang
Angkot Kabupaten Bandung Ciroyom–Ciburial Terminal Ciroyom
Angkot Kabupaten Bandung Barat Ciroyom–Lembang

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ^ a b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. 
  3. ^ a b Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  4. ^ Schafsma, S. (1899-02-13). "Staatsspoorwegen Westerlijnen". De Preanger-bode. hlm. 3. Diakses tanggal 2024-10-01. 
  5. ^ "https://digitalcollections.universiteitleiden.nl/view/item/2012207?solr_nav%5Bid%5D=1d6cb125a57859765c05&solr_nav%5Bpage%5D=0&solr_nav%5Boffset%5D=0". (Dalam bahasa Inggris & Belanda). Diakses tanggal 2024-04-09
  6. ^ a b "Kroniek der Indische Spoorwegen". Spoor-en Tramwegen. 12 (3): 69–70. 1939. 
  7. ^ admin (2023-01-30). "Temuan Rel Nonaktif di Pembangunan Stasiun Andir Baru". Jalur5 (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-03-15. 
  8. ^ "Angkutan Umum | Angkot Kota Bandung – TRANSPORTASI UMUM". transportasiumum.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-09-14. Diakses tanggal 2018-04-30. 
Stasiun sebelumnya Piktogram dari KA Jarak Jauh Lintas Kereta Api Indonesia Stasiun berikutnya
Cimindi
menuju Padalarang
Padalarang–Kasugihan Ciroyom
menuju Kasugihan