Lompat ke isi

Turboliner

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas


Amtrak RTG Turboliner di Ann Arbor, Michigan pada 1975
Amtrak RTL Turboliner di East Rochester, New York pada 1983
Amtrak's RTG (atas) dan RTL (bawah) rangkaian kereta Turboliner

Turboliner adalah keluarga dari rangkaian kereta turbin gas yang dibangun Amtrak pada dasawarsa 1970-an. Kereta ini termasuk dalam salah satu peralatan baru pertama yang dibeli oleh Amtrak untuk memperbarui armadanya dengan kereta yang lebih cepat dan lebih modern. Batch pertama, yang dikenal sebagai RTG, dibangun oleh perusahaan Perancis ANF dan mulai beroperasi di berbagai rute di Amerika Serikat bagian Barat Tengah pada tahun 1973. Kereta baru ini menyebabkan peningkatan penumpang di mana pun digunakan, tetapi tetap terbukti merugikan karena permintaan melebihi pasokan. Mahalnya biaya pengoperasian kereta api menyebabkan penarikan mereka dari Midwest pada 1981.

Versi atau batch kedua, yang dikenal sebagai RTL, memiliki desain yang serupa tetapi diproduksi oleh Rohr Industries, perusahaan dari Amerika. Kereta ini memasuki layanan pada Koridor Kaisar di negara bagian New York pada tahun 1976. RTL tetap beroperasi di sana hingga tahun 1990-an, ditambah dengan beberapa RTG yang dibangun kembali. Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, New York dan Amtrak bermitra untuk membangun kembali RTL untuk layanan berkecepatan tinggi; proyek ini gagal, dan rangkaian kereta RTL terakhir meninggalkan layanan pada tahun 2003, dengan semua kecuali tiga dibatalkan. Satu RTG bertahan dalam keadaan terlantar di properti pribadi dekat Dugger, Indiana.[1]

RTG

[sunting | sunting sumber]
RTG Turboliner
Turboliner RTG di Union Station di St. Louis, Missouri pada 1974
Turboliner RTG di Union Station di St. Louis, Missouri pada tahun 1974
Seorang kondektur mengumpulkan tiket di atas Midwestern Turboliner pada tahun 1974.
Seorang kondektur mengumpulkan tiket di atas Midwestern Turboliner pada tahun 1974.
Beroperasi1973–1994
ProdusenANF
Konstruksi1973–1975
Jml. sudah diproduksi6 trainset
Formasi5 kereta
Nomor armada58–69
Kapasitas296 penumpang
OperatorAmtrak
Data teknis
Panjang kereta86 ft 1 in (26,2 m)
Lebar9 ft 5+1⁄2 in (2,9 m)[2]
Kelajuan maksimum125 mph (201,2 km/h)
Jenis mesinTurboshaft
Daya mesin
  • 2.280 hp (1.700,2 kW) (RTG)
  • 3.000 hp (2.237,1 kW) (RTG-II)
Susunan roda AARB-2
BogieCreusot-Loire
Lebar sepur4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm)
Referensi/catatan kaki
[3]

Desain

[sunting | sunting sumber]

RTG (kependekan dari bahasa Perancis Rame à Turbine à Gaz, atau kereta turbin gas)[4] model adalah versi Amerika dari ANF T 2000 RTG Turbotrain Perancis (terkait dengan prekursor prototipe awal rangkaian kereta TGV, TGV 001). RTG menggunakan coupler gaya Eropa (buffer dan turnbuckle) antara rangkaian keretanya, karena mereka dibangun di Perancis oleh ANF untuk kereta api Prancis.[5] Perubahan lain adalah pemasangan tanduk P1234A5 Nathan yang dipasang di atas, variasi dari standar Nathan P5.[6] Amtrak memperoleh pengabaian permanen dari Administrasi Kereta Api Federal yang membebaskan RTG dari persyaratan kekuatan buff 800.000 pon (362.873,9 kg).[7] RTG memenuhi standar yang lebih rendah yang ditetapkan oleh International Union of Railways.[8]

Setiap rangkaian kereta terdiri dari dua kereta pembangkit (yang termasuk tempat duduk), dua pelatih dan sebuah bar/panggangan. Kereta itu didukung oleh sepasang turbin 1.140 tenaga kuda (850 kW) Turbomeca Turmo III.[4] Keretanya duduk diatas bogie Creusot-Loire.[9] Bar/panggangan, yang terletak di tengah rangkaian kereta, memiliki meja tempat duduk untuk 24 orang.[10] vestibules antar rangkaian kereta dipartisi dengan pintu geser: satu di setiap ujung kereta, dan satu set ganda antar kereta itu sendiri. Jadi, seorang penumpang yang bergerak antara kereta harus membuka tiga set pintu. Kereta tidak dimaksudkan untuk digunakan dengan platform tingkat tinggi, dan tidak ada pintu kolong yang mencakup langkah-langkah turun ke level platform.[10]

Antara 1985 dan 1988, tiga kereta RTG (berjumlah 64 hingga 69) dibangun kembali di Beech Grove Shops untuk Empire Corridor di New York. Setiap trainset menerima hidung bergaya RTL dan rel ketiga kemampuan untuk pengoperasian ke Terminal Pusat Utama. Mesin 3.000 tenaga kuda (2.200 kW) baru Turbomeca menggantikan yang asli.[11] Unit yang dibangun kembali ini diberi julukan RTG-II.[12]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Forgotten Turbo". August 10, 2013 – via Flickr. 
  2. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama Pier-1975-4
  3. ^ Pinkepank & Marre 1979, hlm. 83
  4. ^ a b Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama isj19740222
  5. ^ NTSB 1976, hlm. 8
  6. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama kll2011
  7. ^ LACMTA 1995, hlm. 15
  8. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama FR64-25544
  9. ^ Bing, Berry & Henderson 1996, hlm. 2–16
  10. ^ a b Morgan 1974, hlm. 22
  11. ^ Keefe 1988, hlm. 33
  12. ^ Simon & Warner 2011, hlm. 95

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Daftar pustaka

[sunting | sunting sumber]

Bacaan lanjutan

[sunting | sunting sumber]
  • Pier, Jerome R. (1976). "Rohr Industries Train". Dalam Hlasnick, Marie T. Improved Passenger Train Service. Carnegie-Mellon Conference on Improved Passenger Train Service December 2–4, 1975. Pittsburgh: Transportation Research Institute. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
 
Cari di Wikimedia Commons
Cari di Wikimedia Commons
 Wikimedia Commons memiliki media yang berhubungan dengan (kategori):
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Turboliner&oldid=25083653"