Injeksi rel bersama

Injeksi rel bersama atau dalam bahasa Inggris disebut dengan common-rail injection adalah salah satu metode injeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar dengan sistem penghasil tekanan ditempatkan terpisah dari injektor itu sendiri.^[1] Dalam injeksi rel bersama diperlukan suatu penampung tekanan tinggi yang terdiri dari rel dan jalur bahan bakar tekanan tinggi menuju nosel.^[1] Tekanan injeksi dapat diatur terpisah dari putaran mesin dan kuantitas bahan bakar yang terinjeksikan dapat diatur menurut batasan tertentu.^[1] Tekanan di dalam penampung dapat mencapai 1.600 bar dan dialirkan melalui pipa tegar menuju injektor.^[2]

Sistem injeksi rel bersama umum digunakan untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan pengurangan emisi mesin diesel.^[3] Hasil akhir dari penggunaan sistem ini adalah pembakaran yang optimal dalam semua rentang beban.^[3]

Kelemahan dari sistem injeksi rel bersama adalah tekanan kerja yang sangat tinggi menyebabkan ketegangan material yang tinggi.^[3] Implikasi dari hal ini adalah risiko kebakaran dan ledakan yang tinggi bila terjadi kebocoran sehingga perlu penempatan yang hati-hati dari sistem injeksi.^[3]

Cara Kerja

Diatas adalah common-rail (Pic1)dan ECU (Pic2),yang merupakan penggerak utama dari mesin injektor rail bersama. Pada mesin ini, minyak (solar)di pompa keluar dari tangki oleh pompa bertekanan rendah menuju saringan, dari saringan solar bergerak menuju pompa dengan tekanan tinggi (1600-

2200bar) menuju ke rail, dan diteruskan ke injektor. Penggerak daripada injektor itu adalah arus listrik, di mana arus tersebut diberikan oleh ECU yang mendapat sinyal dari sensor-sensor yang terdapat pada mesin.

Aplikasi oleh pabrikan otomotif

Sistem injeksi rel bersama ini telah membawa revolusi teknologi mesin diesel. Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation, dan Siemens VDO adalah para supplier utama untuk sistem injeksi rel bersama. Tiap-tiap pabrikan mempunyai nama mereka masing-masing untuk teknologi ini:

BMW: Mesin D (digunakan juga di Land Rover Freelander TD4)
Cummins dan Scania AB: XPI (Developed under joint venture)
Cummins CCR: Pompa(Cummins dengan injektor Bosch)
Daimler: CDI (di Chrysler Jeep dinamakan CRD)
Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo dan Lancia): JTD (juga dinamai MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS, Quadra-Jet)
Ford Motor Company: TDCi Duratorq dan Powerstroke
General Motors Opel/Vauxhall: CDTi (diproduksi oleh Fiat, Isuzu dan GM Daewoo) serta model awal DTi
General Motors Daewoo/Chevrolet VCDi (lisensi dari VM Motori; juga diberi merek Ecotec CDTi)
Honda: i-CTDi
Hyundai-Kia: CRDi
IKCO: EFD
Isuzu: iTEQ
Komatsu: Tier3, Tier4, 4D95 and higher - HPCR seri mesin Diesel.
Mahindra: CRDe
Mazda: MZR-CD (1.4 MZ-CD, 1.6 MZ-CD diproduksi denga joint ventura dengan Ford/PSA Peugeot Citroën) serta model awal DiTD
Mitsubishi: DI-D (belakangan dikembangkan di Mesin 4N1))
Nissan: dCi, Infiniti menggunakan mesin dCi, tetapi tidak diberi merek dCi.
Proton: SCDi
PSA Peugeot Citroën: HDI atau HDi (1.4HDI, 1.6 HDI, 2.0 HDI, 2.2 HDI dan V6 HDI dikembangkan secara joint ventura dengan Ford)
Renault dCi (generasi sebelumnya dTi)
SCHREIBER: dCi(genersasi sebelumnya ECO)
SsangYong: XDi (kebanyakan diprodusi oleh Daimler AG)
Subaru: Legacy TD (mulai Januari 2008)
Tata: DICOR & CR4
Toyota: D-4D
Volkswagen Group: TDI (juga digunakan di Audi)
Volvo 2.4D dan mesin D5 (1.6D, 2.0D diproduksi oleh Ford dan PSA Peugeot Citroen), Mesin Volvo Penta Seri-D
Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96-C oleh pabrikan Wärtsilä
W MOTORI: ACDi

car SCDi

Referensi

^ ^a ^b ^c (Inggris) O. Bunes, MSc and P.M. Einang, MSc. "[http://www.sintef.no/upload/MARINTEK/PDF-filer/Publications/Comparing%20the%20performance_PME.pdf Comparing the performance of the common rail fuel injection system with the traditional injection system using computer aided modelling and simulation]". International Conference on Marine Science and Technology for Environmental Sustainability.
^ (Inggris) Robert Bosch GmbH (2004). "The Common Rail Diesel Injection System Explained". Swedespeed.com.
^ ^a ^b ^c ^d (Inggris) "Supercharged diesel engine with a common-rail injection system, United States Patent 7370639". freepatentsonline.com.

Pranala luar

(Inggris) The Future Of Diesel Technology Diarsipkan 2010-07-12 di Wayback Machine.

Artikel bertopik otomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[Bunes00-1] (Inggris) O. Bunes, MSc and P.M. Einang, MSc. "[http://www.sintef.no/upload/MARINTEK/PDF-filer/Publications/Comparing%20the%20performance_PME.pdf Comparing the performance of the common rail fuel injection system with the traditional injection system using computer aided modelling and simulation]". International Conference on Marine Science and Technology for Environmental Sustainability.

[Bosch04-2] (Inggris) Robert Bosch GmbH (2004). "The Common Rail Diesel Injection System Explained". Swedespeed.com.

[pat7370639-3] (Inggris) "Supercharged diesel engine with a common-rail injection system, United States Patent 7370639". freepatentsonline.com.

[1]

[2]

[3]

l b s Mesin Otomotif
Komponen seri Otomobil
Istilah dasar	Rasio kompresi Crank Silinder Dead centre Motor diesel Dry sump Engine balance Konfigurasi mesin Kapasitas mesin Detonasi (Engine knocking) Firing order Hydrolock Mesin bensin Power band Redline Spark-ignition engine Stroke Stroke ratio Wet sump
Komponen utama	Batang piston (Connecting rod) Crankcase Crankpin Poros engkol (crankshaft) Crossflow cylinder head Crossplane Cylinder bank Blok silinder Cylinder head Roda gila (Flywheel) Head gasket Hypereutectic piston Main bearing Torak (Piston) Ring piston Reverse-flow cylinder head Starter ring gear Sump
Rangkaian katup	Cam Cam follower Poros bubungan (Camshaft) Desmodromic valve Hydraulic tappet Multi-valve Overhead camshaft Overhead valve Pneumatic valve springs Poppet valve Pushrod Rocker arm Sleeve valve Tappet Timing belt Timing mark Valve float Variable valve timing
Aspirasi	Filter udara Blowoff valve Boost controller Butterfly valve Centrifugal-type supercharger Cold air intake Dump valve Electronic throttle control Forced induction Inlet manifold Intake Intercooler Manifold vacuum Naturally aspirated engine Ram-air intake Scroll-type supercharger Short ram air intake Supercharger Throttle Throttle body Turbocharger Twin-turbo Variable-geometry turbocharger Variable-length intake manifold Warm air intake
Sistem bahan bakar	Karburator Injeksi rel bersama Direct injection Filter bahan bakar Injeksi bahan bakar Pompa bahan bakar Tangki bahan bakar Injeksi langsung bensin Indirect injection Pompa injeksi Lean-burn Stratified charge engine Turbo fuel stratified injection Unit injector
Pengapian	Contact breaker Magneto Distributor Balast elektronik High tension leads Kumparan pengapian Busi (Spark plug) Wasted spark
Manajemen listrik dan mesin	Air–fuel ratio meter Alternator Automatic Performance Control Baterai mobil (lead–acid battery) Crankshaft position sensor Dynamo Drive by wire Unit kontrol elektronik (Electronic control unit) Engine control unit Engine coolant temperature sensor Glow plug Idle air control actuator MAP sensor Mass flow sensor Oxygen sensor Starter motor Throttle position sensor
Sistem pembuangan	Kendali emisi mobil Catalytic converter Diesel particulate filter Exhaust manifold Glasspack Muffler
Pendinginan	Air cooling Antibeku (ethylene glycol) Core plug Kipas listrik Sabuk kipas Radiator Thermostat Water cooling Viscous fan (fan clutch)
Komponen lain	Balance shaft Block heater Ruang bakar (Combustion chamber) Cylinder head porting Gasket Oli mesin Filter oli Oil pump Oil sludge PCV valve Seal Synthetic oil Underdrive pulleys
Portal Kategori