Kapal samudra kelas Kaiser
 Kapal kelas Kaiser terbesar, Kronprinzessin Cecilie
| |
| Tentang kelas | |
|---|---|
| Pembangun: | AG Vulcan Stettin, Jerman |
| Operator: | North German Lloyd (NDL) |
| Dibangun: | 1897–1907 |
| Beroperasi: | 1897–1940 |
| Selesai: | 4 |
| Hilang: | 1 |
| Dipensiunkan: | 3 |
| Ciri-ciri umum | |
| Jenis | Kapal samudra |
| Tonase | 14,349 ton bruto terdaftar (GRT) |
| Berat benaman | 24.300 ton panjang (24.700 t)[1] |
| Panjang | 655 ft (200 m) |
| Lebar | 65 ft 96 in (22,25 m) |
| Sarat air | 27 ft 11 in (8,51 m) |
| Tenaga | 33.000 ihp (25.000 kW) |
| Pendorong |
|
| Kecepatan | 225 kn (417 km/h; 259 mph) |
| Kapasitas | 1,506 penumpang |
| Awak | 488 |
| Senjata |
|
Kapal samudra kelas Kaiser atau Kaiserklasse merujuk kepada empat kapal laut transatlantik milik Norddeutscher Lloyd, sebuah perusahaan pelayaran Jerman. Dibangun oleh AG Vulcan Stettin antara tahun 1897 dan 1907, kapal-kapal ini dirancang untuk menjadi salah satu kapal terbesar dan terbaik pada masanya. Keempat kapal ini, dua di antaranya memiliki Blue Riband, yang bergengsi, dikenal sebagai "four flyers" dan semuanya terbukti populer di kalangan pelancong lintas Atlantik yang kaya. Mereka juga memanfaatkan banyaknya emigran yang ingin meninggalkan Eropa.
Kapal pertama dari jenis "superliner" ini adalah Kaiser Wilhelm der Grosse, yang unik karena menjadi kapal pertama yang dibangun dengan empat cerobong asap.[2] Dia dianggap sebagai pelopor perlombaan supremasi maritim antara Prancis, Jerman, dan Inggris yang kemudian menghasilkan beberapa kapal paling terkenal dalam sejarah.[2] Meskipun Kaiser Wilhelm der Grosse pada awalnya tidak direncanakan memiliki kapal saudara, kapal-kapal berikutnya yaitu Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) dan Kronprinzessin Cecilie (1906) semuanya menikmati karier yang baik; namun, ketika Perang Dunia I pecah, kapal pertama ditenggelamkan pada bulan Agustus 1914 dan tiga kapal lainnya disita pada tahun 1917 oleh Amerika Serikat, dan tidak pernah kembali ke tangan Jerman.[3]
Latar belakang
[sunting | sunting sumber]Pada akhir abad ke-19, persaingan di Atlantik Utara sangat ketat. Transportasi dari dan ke Eropa didominasi oleh jalur pelayaran asal Inggris, yakni Cunard dan White Star Line. Kapal terbesar yang pernah dibangun adalah Great Eastern. Antara tahun 1892 dan 1893, Cunard Line telah meluncurkan kapal kembar Campania dan Lucania, Lucania, kapal tercepat di laut. Mereka juga yang terberat. Norddeutscher Lloyd ditugaskan oleh Kaisar Wilhelm II untuk membangun kekuatan maritim Jerman untuk menyaingi dan melampaui Inggris. Ketika dia melihat SS Teutonic White Star pada tahun 1891, kapal itu telah meninggalkan kesan abadi pada kaisar.
Norddeutscher Lloyd, umumnya dikenal dalam bahasa Inggris sebagai "Lloyd Jerman Utara", kemudian menugaskan pembuat kapal reguler mereka, AG Vulcan dari Stettin, untuk membangun sebuah kapal laut yang menunjukkan kekuatan kaisar dan Kekaisaran Jerman. Karena mereka belum pernah memesan kapal sebesar ini, konstruksinya diikuti dengan cermat dan dia akan segera menjadi kebanggaan rakyat Jerman. Pada kemunculan Kaiser Wilhelm der Grosse, dunia dikejutkan oleh gagasan tentang kapal samudra dengan empat cerobong asap. Hal baru ini memukau dunia dan kapal itu segera menjadi sukses besar. Interiornya khas Jerman dan semuanya dirancang oleh Johann Poppe, Johann Poppe, perancang rumah perusahaan dan arsitek kantor pusatnya. Kesuksesan Kaiser Wilhelm der Grosse memicu perusahaan pelayaran Jerman lainnya, HAPAG, memesan superliner sendiri. SS Deutschland dengan cepat merebut blue riband dari pesaingnya dan semakin memperkuat supremasi Jerman di lautan.[4] Setelah kompetisi ini, kapal saudaranya diresmikan pada tahun 1901. Dua kapal lainnya menyusul. Namun, pada tahun 1912, dengan munculnya beberapa kapal superliner Inggris seperti RMS Olympic (1910), RMS Lusitania (1906) dan RMS Mauretania (1906), keempat kapal itu tampak tua, interiornya pengap dan teknologinya ketinggalan zaman.
Fitur
[sunting | sunting sumber]Karena kesuksesan awal Kaiser Wilhelm der Grosse tidak dapat ditentukan, kapal ini awalnya direncanakan sebagai kapal tunggal. Hasilnya, tiga kapal berikutnya sedikit lebih besar. Dengan berat 14.349 ton kotor, ia hampir 50% lebih besar dari Teutonic dan sedikit lebih dari tiga ribu ton lebih banyak dari Lucania, pesaing utamanya pada saat peluncurannya. Oleh karena itu, ketika Deutschland dirancang untuk menjadi lebih besar dari ketiganya, Norddeutscher Lloyd membalas dengan memperkenalkan Kronprinz Wilhelm yang dimaksudkan untuk lebih cepat dari Deutschland. Secara keseluruhan, berat rata-rata dari "four flyers" adalah sekitar 16.000 ton, kecepatan rata-ratanya adalah 22 knot (41 km/h; 25 mph).[4] Perpindahan rata-rata mereka berkisar antara 20.000 hingga 24.000 ton. Panjang keseluruhannya berbeda sekitar 52 kaki (16 m); Kaiser Wilhelm der Grosse menjadi yang terkecil dengan panjang 655 ft (200 m), Kronprinz Wilhelm dengan panjang 664 ft (202 m) dan dua yang terakhir keduanya berukuran 707 ft (215 m).[4]
Keempat kapal tersebut semuanya terlihat sangat mirip baik dari segi penampilan maupun interior, keempat kapal tersebut memiliki ruang makan kelas satu yang menjulang setidaknya satu lantai.[4] Keempat kapal tersebut menekankan gagasan tentang "tangga besar" serta ruang makan en suite,[4] yang segera terlihat di Lusitania dan Titanic yang terkenal. Di dalam keempat kapal tersebut terdapat gambar keluarga kekaisaran Jerman serta tempat tinggal kerajaan seperti Potsdam dan Sanssouci.[5] Fasilitas untuk anak-anak juga disediakan, penumpang yang lebih muda memiliki salon sendiri.[5] Tiga kapal terakhir juga mempopulerkan ide kafe atau restoran di atas kapal selain ruang makan utama.[4] Dari segi keselamatan, semua kapal dilengkapi dengan fasilitas komunikasi nirkabel baru, suatu teknik yang memungkinkan kapal mengirimkan pesan ke pelabuhan melalui telegram, yang menekankan citra keamanannya. Tiga kapal berikutnya memiliki mesin ekspansi empat kali lipat, dengan total kekuatan 33,000 tenaga kuda (24,608 kW).[5]
Kapal
[sunting | sunting sumber]Kaiser Wilhelm der Grosse
[sunting | sunting sumber]Kaiser Wilhelm der Grosse dibangun pada tahun 1896. Diluncurkan pada tanggal 4 Mei 1897 oleh kaisar sendiri, kapal ini merupakan penghormatan kepada Wilhelm I, Kaisar Jerman.[2] Pada bulan September di tahun yang sama, ia melakukan pelayaran perdananya dan langsung membuktikan kesuksesan. Ukurannya membuktikan rasa aman yang tinggi saat berlayar di laut dan segera, orang-orang akan menolak untuk bepergian dengan kapal jika mereka tidak memiliki empat cerobong asap "biasa".[4] Pada bulan Maret 1898, ia memenangkan Blue Riband untuk Jerman namun hadiah ini direbut pada tahun 1900 oleh SS Deutschland dari HAPAG. Menjalani reparasi pada tahun 1900, ia menjadi salah satu kapal pertama yang dipasang komunikasi nirkabel. Beberapa bulan kemudian, saat berlabuh di Kota New York, kapal tersebut rusak akibat kebakaran yang mengakibatkan beberapa orang tewas. Kapal tersebut juga menjadi korban tabrakan kapal perang di Cherbourg pada tahun 1906 yang menewaskan lima orang lainnya. Dengan munculnya kapal-kapal saudaranya, kapal tersebut diubah menjadi kapal kelas tiga pada tahun 1913. Kapal tersebut tetap beroperasi hingga Perang Dunia I, dan dengan cepat diubah menjadi kapal penjelajah bantu sebelum terlibat dalam Pertempuran Río de Oro, di mana kaptennya menenggelamkannya untuk menghindari penangkapan musuh.[2] Her remains were only scrapped in 1952.[6]
Kronprinz Wilhelm
[sunting | sunting sumber]
Menanggapi kesuksesan Kaiser Wilhelm der Grosse Dan saingan mereka Deutschland, saudara dari yang pertama dipesan.[7] Diluncurkan pada 30 Maret 1901, dinamai untuk menghormati Wilhelm, Putra Mahkota Jerman, dia memiliki karir yang bervariasi. Pelayaran perdana transatlantiknya pada 17 September 1901 dari Bremerhaven, melalui Southampton dan Cherbourg, ke Kota New York. Pada tahun 1902, dia membawa Pangeran Henry dari Prusia ke Amerika dan juga dikunjungi oleh sang Putra Mahkota. Pada bulan September di tahun yang sama, dia meraih Blue Riband, seperti yang dilakukan oleh kakaknya pada tahun 1898.[7] Namun, dengan cepat direbut oleh Deutschland. Dari tahun 1914 dia diubah menjadi sebuah kapal penjelajah bantu untuk Angkatan Laut Kekaisaran Jerman, beroperasi sebagai penjarah perdagangan selama setahun. Sangat sukses dalam peran ini,[2] Her remains were only scrapped in 1952.[6] saat Amerika Serikat memasuki perang, dia ditangkap pada bulan April 1917 dan bertugas sebagai kapal transportasi pasukan Angkatan Laut hingga tahun 1919. Berganti nama menjadi USS Von Steuben (ID-3017) saat ditangkap, dia dinonaktifkan dan diserahkan ke Dewan Pengiriman Amerika Serikat, di mana dia tetap bertugas sampai dia diberhentikan pada tahun 1923.[7]
Kaiser Wilhelm II
[sunting | sunting sumber]
Dinamai berdasarkan kaisar yang berkuasa, Kaiser Wilhelm II adalah yang ketiga dari "four flyers" di bawah North German Lloyd.[8] Kapal ini diluncurkan pada tanggal 12 Agustus 1902, melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 14 April 1903. Ia adalah pemegang hadiah Blue Riband arah timur antara tahun 1904 dan 1907. Dua saudara perempuan pertama memiliki penampilan, panjang dan tonase yang sangat mirip, tetapi Kaiser Wilhelm II yang baru akan jauh lebih besar dari kakak-kakaknya. Faktanya, dia adalah kapal Jerman pertama yang ukurannya melebihi SS Great Eastern yang terkenal. Namun, meskipun lebih panjang sekitar 50 kaki dan lebih besar 5.000 ton, tampilan keseluruhannya sangat mirip dengan calon pasangannya.[8] Namun interiornya dikritik oleh beberapa orang karena dianggap terlalu flamboyan.[4] Masalah lainnya adalah getarannya, yang menyebabkan penumpang menjadi gugup.[4] Kapal tersebut diterima untuk diberikan satu set baling-baling baru pada tahun 1904. Dibandingkan dengan tiket suite kelas satu seharga $2.500, penumpang kelas tiga bepergian hanya dengan $25, seratus kali lebih murah.[4] Ditangkap di Kota New York pada tanggal 6 April 1917, di hari yang sama dengan saudara-saudaranya, ia kemudian berganti nama menjadi USS Kaiser Wilhelm II (ID-3004) lalu Agamemnon dan menjadi transportasi pasukan. Sebagai Agamemnon, dia melakukan sembilan pelayaran antara bulan September dan Agustus 1919, membawa hampir 42.000 personel layanan. Dinonaktifkan pada akhir Agustus, dia diserahkan ke Departemen Perang untuk digunakan lebih lanjut sebagai Transportasi Angkatan Darat AS. Diistirahatkan setelah pertengahan 1920-an, ia berganti nama menjadi Monticello pada tahun 1927 tetapi tidak memiliki layanan aktif lebih lanjut. Dianggap terlalu tua untuk digunakan dalam Perang Dunia Kedua, kapal itu dijual untuk dibuang pada tahun 1940 bersama saudaranya Kronprinzessin Cecilie, yang telah bersamanya selama dua puluh satu tahun.[8]
Kronprinzessin Cecilie
[sunting | sunting sumber]Kronprinzessin Cecilie, dibangun di Stettin, pada tahun 1906 oleh AG Vulcan, adalah kapal terakhir dari empat kapal yang dibangun untuk North German Loyd.[3] Namanya diambil dari nama Cecilie dari Mecklenburg-Schwerin. Dia diluncurkan pada 1 Desember 1906. Pada bulan Juli 1907, dia direncanakan meninggalkan Bremerhaven dalam pelayaran perdananya. Akan tetapi, sebelum pelayaran perdananya dapat dilaksanakan, kapal ini tenggelam di pelabuhannya dan baru berangkat pada tanggal 14 Juli. Sebagai satu-satunya yang tidak memenangkan Blue Riband, kapal ini dianggap memiliki interior yang paling indah;[3] Poppe adalah desainer utama, tetapi setelah kompetisi desain, banyak kabin kelas satu dirancang oleh sekelompok arsitek yang lebih modern.[9] Dia juga yang terbesar dari empat lainnya.[2] Her remains were only scrapped in 1952.[6] Saat pecahnya Perang Dunia I, dia membawa sekitar $10.000.000 dalam bentuk emas dan $3.400.000 dalam bentuk perak.[3] Dalam perjalanan kembali ke Amerika Serikat yang netral untuk menghindari penangkapan oleh Angkatan Laut Inggris, ia ditahan di Bar Harbor, Maine, kemudian dipindahkan ke Boston. Diambil alih oleh Angkatan Laut Amerika Serikat pada tanggal 3 Februari 1917, ia berganti nama menjadi USS Mount Vernon. Dia tetap berada di bawah otoritas Amerika setelah gencatan senjata tahun 1918. Dia melakukan satu perjalanan ke Vladivostok melalui Terusan Panama untuk mengevakuasi pengungsi dan tentara. Ditambatkan pada tahun 1919 bersama saudaranya, SS Kaiser Wilhelm II, dia disarankan untuk menjadi transportasi pasukan Inggris dalam Perang Dunia II. Dianggap terlalu tua, ia dan SS Kaiser Wilhelm II dijual sebagai besi tua pada tahun 1940 di Baltimore. Ia menjadi kapal Jerman terakhir yang memiliki empat cerobong asap.
Lihat juga
[sunting | sunting sumber]- Kapal samudra kelas Olympic
- Kapal samudra kelas Lusitania
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Schmalenbach p48
- ^ a b c d e f "SS Kaiser Wilhelm der Grosse, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 October 2009. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c d "SS Kronprinzessin Cecilie , The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2012. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c d e f g h i j Miller, William H. (1984). The first great ocean liners in photographs: 193 views, 1897-1927. Dover Publications. ISBN 9780486245744. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c "Norddeutscher Lloyd". Norway Heritage. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c "The four funnel liners". Maritimequest. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 September 2011. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c "SS Kronprinz Wilhelm , The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2012. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ a b c "SS Kaiser Wilhelm II, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2012. Diakses tanggal 15 July 2010.
- ^ Anne Wealleans, Designing Liners: A History of Interior Design Afloat, Routledge, 2006, ISBN 978-0-415-37468-2, p. 58.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
Media tentang Kaiser class ocean liners di Wikimedia Commons