Sächsische Maschinenfabrik

Sächsische Maschinenfabrik di Chemnitz dulu adalah salah satu perusahaan rekayasa paling penting di Sachsen selama paruh kedua abad ke-19 dan dua dekade pertama dari abad ke-20. Jika dilihat dari pendahulunya, perusahaan ini eksis mulai tahun 1837 hingga dilikuidasi pada tahun 1930. Namun, sebagian dari perusahaan ini yang diambil alih oleh perusahaan lain tetap beroperasi hingga tahun 1990. Perusahaan ini berhubungan erat dengan pendirinya, Richard Hartmann, yang namanya menjadi bagian dari nama perusahaan ini pada tahun 1898, yakni Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann.

Produk besar

Tujuan utama dari perusahaan ini adalah mengembangkan, merancang, dan memproduksi:

Mesin pemintal (1837–1998)
Lokomotif (1848–1929)
Mesin uap
Turbin
Peralatan pabrik tekstil
Teknologi militer (sekitar tahun 1910–1918)

Perusahaan ini setidaknya memproduksi 4.699 unit lokomotif mulai tahun 1848 dan 1929, dengan sebagian besar dari lokomotif tersebut dioperasikan oleh Royal Saxon State Railways. Selama beberapa dekade, perusahaan ini juga memproduksi mesin pemintal dan mesin tekstil yang menjadi standar untuk tradisi rekayasa Jerman.

Sejarah

Pendirian dan pertumbuhan

Pada bulan Agustus 1837, Götze dan Richard Hartmann mendirikan Götze & Hartmann untuk memproduksi berbagai macam mesin. Hartmann, yang telah berpengalaman dalam berbagai bisnis, dengan cepat menyadari signifikansi dari sejumlah inovasi teknis. Pada tahun 1839, perusahaan ini mengembangkan konsep teknis dari speed frame menjadi produk yang dapat dipasarkan, dan ternyata sangat diminati. Namun, bisnis utama dari perusahaan ini selama beberapa waktu tetap memperbaiki dan merancang peralatan teknis khusus. Pada tahun 1842, perusahaan ini telah mempekerjakan 200 orang. Pada tahun 1845, perusahaan ini memperluas pabriknya di Chemnitz.

Pada tahun 1848, perusahaan ini mulai memproduksi lokomotif uap, awalnya untuk Royal Saxon State Railways. Pada tahun 1855, perusahaan ini juga mulai memproduksi turbin dan peralatan pabrik, sehingga pada tahun 1857, perusahaan ini telah mempekerjakan sekitar 1.500 orang. Pada pertengahan dekade 1860-an, lokomotif uap buatan perusahaan ini sangat diminati, sehingga pada tahun 1868, perusahaan ini membangun gedung baru yang dapat digunakan untuk merakit 36 unit lokomotif secara bersamaan.

Transisi menjadi perseroan terbatas

Pada tahun 1870, perusahaan ini mengubah namanya menjadi Sächsische Maschinenfabrik AG. Richard Hartmann pun menjabat sebagai chairman dari perusahaan ini hingga meninggal pada tahun 1878.

Pada tahun 1878, perusahaan ini telah memproduksi lokomotif ke-1000. Pada tahun 1896, perusahaan ini mulai membangun gedung kantor pusat baru di Chemnitz. Pada tahun yang sama, perusahaan ini juga mendirikan anak usaha di Luhansk yang kini eksis dengan nama Lokomotivfabrik Luhansk.

Pada tahun 1898, sebagai bagian dari restrukturisasi, perusahaan ini mengubah namanya menjadi Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann AG.

Pada awal abad ke-20, perusahaan ini mulai memproduksi senjata, seperti senjata api, artileri, dan munisi. Pada saat itu, sejumlah perusahaan juga digabung ke dalam perusahaan ini.

Pembubaran

Pada dekade 1920-an, perusahaan ini terus mengakuisisi sejumlah perusahaan, termasuk King Friedrich-August Steelworks asal Freital-Potschappel, yang telah lama menjadi pemasok penting bagi perusahaan ini, dan Walter Löbel AG asal Dresden yang bergerak di bidang produksi mesin tekstil. Perubahan kondisi ekonomi pada dekade 1920-an kemudian membuat perusahaan ini mengalami kesulitan. Pendirian Deutsche Reichsbahn pada tahun 1920 dan penetapan kuota produksi juga menurunkan jumlah lokomotif yang dipesan di perusahaan ini. Mulai tahun 1920 hingga 1924, perusahaan ini pun hanya memproduksi 64 unit lokomotif untuk Deutsche Reichsbahn. Dampak politik dari Perang Dunia I juga membuat perusahaan ini makin kesulitan.

Pada tahun 1926, perusahaan ini berhenti memproduksi mesin perkakas. Pada tahun 1928/29, perusahaan ini menyelesaikan pesanan besar terakhir dari Deutsche Reichsbahn, yakni 13 unit lokomotif standar DRG Kelas 99.73-76 untuk digunakan di jalur rel bersepur sempit di Sachsen. Sementara 32 unit lokomotif lain untuk jalur rel tersebut diproduksi oleh Berliner Maschinenbau (BMAG, sebelumnya Schwartzkopff). Setelah itu, perusahaan ini hanya memproduksi 6 unit lokomotif lain.

Likuidasi dan suksesor

Pada tahun 1928, perusahaan ini menjual King Friedrich-August Works. Perusahaan ini kemudian merestrukturisasi bisnis produksi mesin tekstilnya, sementara bisnis produksi lokomotif dan mesin penggilas uap ditutup pada tahun 1929. Perusahaan ini lalu dilikuidasi pada tahun 1930, sementara bisnis produksi mesin tekstilnya dijadikan modal untuk mendirikan Sächsische Textilmaschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG. Pada tahun 1933, perusahaan tersebut digabung dengan sejumlah perusahaan lain ke dalam Textil-Maschinen-Compagnie Chemnitz.

Pada Perang Dunia II, sebagian besar aset dari perusahaan tersebut hancur, dan setelah sebagian besar aset yang tersisa diserahkan ke Uni Soviet sebagai pampasan perang, hanya tersisa sekitar 10% dari total aset perusahaan tersebut yang masih dapat dijadikan modal untuk mendirikan VEB Spinnereimaschinenbau pada tahun 1946. Hingga reunifikasi Jerman, perusahaan tersebut pun menjadi produsen mesin tekstil terkemuka di Blok Timur. Pada tahun 1990, badan hukum dari perusahaan tersebut diubah menjadi Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH) dengan nama Chemnitzer Spinnereimaschinenbau GmbH. Pada akhir tahun 1994, perusahaan tersebut dijual ke Neue Länder. Perusahaan tersebut kemudian bergabung dengan dua produsen mesin tekstil lain asal Sachsen untuk membentuk CSM-Sächsische Spinnereimaschinen GmbH Chemnitz, yang akhirnya ditutup pada tahun 1998.

Pemeliharaan tradisi

Untuk mengenang kontribusi dari Richard Hartmanns, sebagian dari bekas Leipziger Straße di Chemnitz diubah namanya menjadi Hartmannstraße. Bekas villa dari direktur perusahaan ini juga dipamerkan, dan sebuah pusat pelatihan perdagangan di Chemnitz diberi nama Richard-Hartmann-Schule.

Lebih dari 125 tahun setelah penyelesaian lokomotif pertama untuk jalur rel bersepur sempit di Sachsen pada tahun 1881, Verein zur Förderung sächsischer Schmalspurbahnen (VSSB) memesan replika dari Saxon Kelas I K.

Daftar produk yang dipreservasi

Lokomotif

Tabel lokomotif yang dipreservasi
Nomor urut	Tahun	Tipe	Kelas	Nomor armada	Lokasi	Catatan
164	1861	2-4-0		Bockwaer Eisenbahngesellschaft MULDENTHAL	Museum Transportasi Dresden (VMD)
?	1869	0-6-0	ATE IIIa	ATE 18 DONNERSBERG, later ČSD 322.302	Museum Teknik Nasional (Praha)
1112	1881	0-6-0	?	?	Museum Perkeretaapian Asturias
1435	1886	0-4-0T	Saxon VII T	K.Sächs.Sts.E.B. 1431 HEGEL, kemudian DR 98 7056	Museum Transportasi Dresden (VMD)
1759	1891	2-6-0T	SS Kelas 146 (diubah menjadi SS 300)	SS 346 dan diubah menjadi DKA C11 40	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
2102	1895	0-6-0T	NSB tipe XXVII	Urskog–Hølandbanen 2 Eidsverket kemudian diubah menjadi Urskog	Museum Perkeretaapian NSB, Hamar	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
2152	1896	2-6-0T	SS Kelas 229 (diubah menjadi SS 400)	SS 457 kemudian diubah menjadi Kereta Api Indonesia C12 18	Kereta api wisata di Surakarta, yakni "Sepur Kluthuk Jaladara"	1.067 mm (3 ft 6 in)
2718	1901	0-6-0T	NIS Kelas 250	NIS 253, kemudian diubah menjadi DKA C16 03	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
2648	1902	0-4-4-0T (Fairlie)	Saxon I M	K.Sächs.Sts.E.B 252, later DR 99 162	Museum Stasiun Oberheinsdorf	1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)
2773	1902	0-6-0T	NIS Kelas 250	NIS 256, kemudian diubah menjadi DKA C17 04	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
2790	1902	0-6-0T	SJS Kelas 100	SJS 112, kemudian diubah menjadi DKA C19 12	Museum Transportasi di Taman Mini Indonesia Indah	1.067 mm (3 ft 6 in)
2792	1903	0-6-2T	NIS Kelas 350	NIS 351, kemudian diubah menjadi DKA C20 01	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
2944	1905	2-6-0		D 825	Limfjordsbanen (DJK) Aalborg, Denmark	Sedang direstorasi
3092	1907	0-4-4-2T	SS Kelas 340 (kemudian SS Kelas 500)	SS 512, kemudian diubah menjadi DKA BB10 12	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
3160	1908	0-6-0T	NIS Kelas 250	NIS 259, kemudian diubah menjadi DKA C18 01	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
3356	1909	2-6-2T	NSB tipe XXVIII	Urskog–Hølandbanen 4 Setskogen	Jalur rel Urskog–Hølandbanen	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
3377	1910	0-4-4-0T (Meyer)	Saxon I TV	K.Sächs.Sts.E.B. 1394; later DR 98 001	Museum Industri Chemnitz
3387	1910	4-6-0	Saxon XII H2	K.Sächs.Sts.E.B. 656, kemudian 3656, lalu DR 38 205	Museum Perkeretaapian Saxon (SEM), Chemnitz
3484	1911	0-4-0	SCS Kelas 100	SCS 110, kemudian diubah menjadi DKA B52 10	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
3477	1911	2-6-2T	Saxon XIV HT	K.Sächs.Sts.E.B. 1806, kemudian DR 75 515	Museum Kereta Api Sachsen (SEM), Chemnitz
3562	1912	0-4-0	SCS Kelas 100	SCS 112, kemudian diubah menjadi DKA B52 12	Museum Transportasi di Taman Mini Indonesia Indah	1.067 mm (3 ft 6 in)
3782	1914	2-8-0	SS Kelas 900	SS 911, kemudian diubah menjadi DKA D50 11	Museum Transportasi di Taman Mini Indonesia Indah	1.067mm (3 ft 6 in)
3836	1915	2-6-2T	Saxon XIV HT	K.Sächs.Sts.E.B. 1851, kemudian DR 75 501	Museum Lokomotif Uap Jerman (DDM), Neuenmarkt	Dipinjam dari Museum Perkeretaapian Schwarzenberg
2276	1898	0-4-4-0T (Meyer)	Saxon IV K	K.Sächs.Sts.E.B. 128, later DR 99 535	Museum Transportasi Dresden (VMD)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
3561	1912	0-4-4-0T (Meyer)	Saxon IV K	K.Sächs.Sts.E.B. 169, kemudian DR 99 579	Museum Sepur Sempit Sachsen, Rittersgrün	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
3792	1914	0-4-4-0T (Meyer)	Saxon IV K	K.Sächs.Sts.E.B. 194, kemudian DR 99 604	Museum Sepur Sempit Radebeul	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4134	1920	2-8-2	SS Kelas 1500	SS 1506, kemudian diubah menjadi DKA D51 06	Museum Kereta Api Ambarawa	1.067 mm (3 ft 6 in)
4523	1922	2-8-2	Saxon XX HV	Säch.Sts.E.B. 207, kemudian DR 19 017, lalu 04 1017	Museum Transportasi Dresden (VMD)
4561	1923	0-10-0T	Saxon XI HT	DR 94 2105	Museum Perkeretaapian Schwarzenberg
4623	1924	2-6-2T	NSB tipe XXIX	Urskog–Hølandbanen 5 Bjørkelangen	Universitas Sains & Teknologi Norwegia, Trondheim	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4658	1925	2-6-2T	NSB tipe XXIX	Urskog–Hølandbanen 6 Høland	Jalur rel Urskog–Hølandbanen	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4670	1927	0-10-0T	Saxon VI K	DRG 99 713	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4672	1927	0-10-0T	Saxon VI K	DRG 99 715	z. Zt. Preßnitztalbahn	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4673	1927	0-10-0T	Saxon VI K	DRG 99 716	Öchsle	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4678	1928	2-10-2T	DRG Kelas 99.73–76	DRG 99 731	Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4681	1928	2-10-2T	DRG Kelas 99.73–76	DRG 99 734	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4682	1928	2-10-2T	DRG Kelas 99.73–76	DRG 99 735	Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
4691	1928	2-10-2T	DRG Kelas 99.73–76	DRG 99 741	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)

Produk lain

Mesin tekstil
Mesin perkakas

Literatur

Richard Hartmann AG (Hrsg.): Lokomotiven. Ausgabe 1910. Selbstverlag, Chemnitz 1910 (Digitalisat)
Richard Hartmann AG (Hrsg.): 1837–1912. Jubiläumsschrift aus Anlass des 75jährigen Bestehens der Sächsischen Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann Aktiengesellschaft. Selbstverlag, Chemnitz 1912
Günther Reiche: Der Chemnitzer Maschinenbauer Richard Hartmann und seine Lokomotiven. Eine Faktensammlung. Oberbaum Verlag, Chemnitz 1998, ISBN 3-928254-56-1
Günther Reiche: Richard Hartmann. 8. November 1809 - 16. Dezember 1878. Vom Zeugschmied zum sächsischen Lokomotivenkönig. Reihe Chemnitzer Lebensbilder Band 6, Verlag Heimatland Sachsen, Chemnitz 2007, ISBN 3-910186-60-2
Sächsische Textilmaschinenfabrik vormals Richard Hartmann Aktiengesellschaft (Hrsg.): 100 Jahre Hartmann Textilmaschinenbau im Jahre 1937. Zur Hundertjahrfeier des Unternehmens. VDI-Verlag, Berlin 1937
Wolfgang Uhlemann: 2008 - Vier Jubiläen der Firma Rich. Hartmann/Sächsische Maschinenfabrik, vorm. Rich. Hartmann AG, Chemnitz. in: Erzgebirgische Heimatblätter, Heft 2/2008, S. 5-8
VEB ERMAFA Karl-Marx-Stadt (Hrsg.): 150 Jahre Maschinenbau 1837 - 1987. Karl-Marx-Stadt 1987

Pranala luar