Kediri Stoomtram Maatschappij
 Jembatan Kali Konto di jalur trem KSM. | |||
| Ikhtisar | |||
|---|---|---|---|
| Kantor pusat | Pare, Kediri, Jawa Timur, Hindia Belanda | ||
| Lokal | Kediri dan Jombang | ||
| Tanggal beroperasi | 1895–1981 - 1984 | ||
| Penerus | Djawatan Kereta Api Republik Indonesia | ||
| Teknis | |||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | ||
| Panjang jalur | 122,9 kilometer | ||
| |||
Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM) adalah nama perusahaan trem uap swasta yang pernah beroperasi di Hindia Belanda. Perusahaan ini mengoperasikan trem uap dan kereta api ringan di sepanjang rute Kediri-Jombang. Rute KSM terbentang sejauh 122,9 kilometer dan dibangun pada tahun 1897-1900.[1]
Saat ini seluruh jalur kereta api KSM berada di Daerah Operasi VII Madiun.
Latar belakang
[sunting | sunting sumber]Kediri merupakan daerah yang dikelilingi oleh pegunungan dan dilalui oleh Sungai Brantas. Ditandai pula dengan keberadaan tanah aluvial, tanah di Kediri pada umumnya subur untuk aktivitas perkebunan.[2][3] Hal ini memicu kemunculan beberapa pabrik yang memroses gula,[4] kopi,[5] tapioka, dan serat pada masa kolonial Hindia Belanda.[6] Selaras dengan perkembangan industri perkebunan, permintaan transportasi untuk penumpang dan hasil perkebunan meningkat pula.
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Kediri Stoomtram Maatschappij didirikan pada 27 September 1895,[7] dengan dewan direksi pertamanya adalah C.E. van Kesteren, serta J.K.Kempees, P.C. Huyser, dan A. Janssen.[8] Dalam pendiriannya dikeluarkanlah modal sebesar ƒ 1.800.000 untuk membangun seluruh jaringan trem milik KSM sepanjang 123 km lengkap dengan berbagai sarana dan prasarananya.[9] Untuk meningkatkan mobilitas penumpang dan gula pada rute Kediri-Jombang via Pare, KSM kemudian membangun jalur trem uap yang menghubungkan dua stasiun Staatsspoorwegen, yakni Stasiun Kediri dan Jombang. Konstruksi mulai dikerjakan pada tahun 1896. Jalur trem pertama KSM adalah rute Kediri–Jombang sejauh 50 km, diresmikan pada tanggal 7 Januari 1897.[10]
Operasional trem di rute KSM berfokus pada pengangkutan penumpang dan barang khususnya tebu. Dalam menjalankan operasinya, KSM memiliki kedekatan dengan Malang Stoomtram Maatschappij, dibuktikan dengan manajemennya. Perusahaan tersebut kemudian dilikuidasi pada tahun 1970.[8]
Jalur trem uap KSM meliputi rute Kediri-Jombang, Pesantren–Wates, Pelem–Papar, Tulungrejo–Kandangan, Pare–Kepung, Pulorejo–Ngoro–Kandangan, dan Gurah–Kawarasan (termasuk cabang menuju Plosoklaten). Jalur-jalur cabangnya lebih dahulu ditutup karena dibongkar Jepang. Jalur lintas utamanya, Kediri-Jombang, akhirnya resmi ditutup pada tahun 1981.[10] Bagian dari rel masih akan ada di sana-sini.[11]
Armada
[sunting | sunting sumber]Berikut adalah tabel armada lokomotif yang dioperasikan oleh KSM;
| Seri | Nomor versi KSM | Nomor versi KAI | Produksi | Tahun Produksi | Keterangan |
|---|---|---|---|---|---|
| B15 | KSM 1 | B1501 | Hohenzollern | 1896 | |
| KSM 2 | B1502 | ||||
| KSM 3 | B1502 | ||||
| KSM 4 | B1502 | ||||
| KSM 5 | B1502 | ||||
| KSM 6 | B1502 | ||||
| KSM 7 | B1502 | ||||
| KSM 8 | B1502 | ||||
| KSM 9 | B1502 | ||||
| KSM 10 | B1502 | ||||
| KSM 11 | B1502 | ||||
| B19 | KSM 12 | B1901 | 1898 | ||
| KSM 13 | B1902 | ||||
| KSM 14 | B1903 | ||||
| KSM 15 | - | Afkir pada tahun 1930-an | |||
| B23 | KSM 16 | B2301 | Henschel | 1900 | Disimpan di Museum Transportasi TMII, Jakarta |
| B17 | KSM 17 | B1711 | Hohenzollern | 1905 | |
| B26 | KSM 18 | B2601 | Henschel | 1908 | |
| C26 | KSM 19 | C2601 | 1914 | ||
| KSM 20 | C2602 | 1915 | |||
| KSM 21 | C2603 | 1920 | |||
| KSM 22 | C2604 | ||||
| KSM 23 | C2605 | ||||
| KSM 24 | C2606 | 1921 | Dipajang di area Stasiun Madiun | ||
| KSM 25 | C2607 | Dibeli oleh Perum Perhutani dan dirucat di KPH Cepu | |||
| KSM 26 | C2608 | ||||
| KSM 27 | C2609 | 1926 | |||
| KSM 28 | C2610 |
Jalur
[sunting | sunting sumber]| Nama jalur | Segmen | Tanggal Peresmian Jalur | Panjang Lintasan Rel (km) | Keterangan |
|---|---|---|---|---|
| Babat–Jombang | Jombang SS–Jombang Kota | 1 Januari 1898 | 2,2 | Diakuisisi oleh Staatsspoorwegen pada 1 November 1918 |
| Jombang Kota–Jombang Pasar | 13 Juli 1899 | 0,8 | ||
| Jombang–Kediri | Jombang–Kediri | 7 Januari 1897 | 49,6 | |
| Pesantren–Wates | Kediri–Wates | 8 Mei 1897 | 13,6 | |
| Pelem–Papar | Pare–Papar | 8 Mei 1897 | 13,6 | |
| Pare–Kepung | Pare–Kepung | 30 Agustus 1898 | 11,8 | Mengalami pembongkaran pada masa pendudukan Jepang |
| Tulungrejo–Kandangan | Pare–Kencong | 1 Juni 1898 | 4,5 | |
| Kencong–Kandangan | 12 Mei 1899 | 4,2[a] | ||
| Pulorejo–Ngoro–Kandangan | Pulorejo–Ngoro | 7 Desember 1898 | 5,7 | |
| Ngoro-Kandangan | 19 Desember 1898 | 7,3 | ||
| Gurah–Kawarasan | Gurah-Kawarasan | 1 Juni 1899 | 9 | |
| Percabangan Brenggolo–Plosoklaten | Brenggolo - Pasar Plosoklaten | 15 Januari 1900 | 1 |
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
Sebuah percabangan jalur di Alun-alun Pare, terlihat rangkaian gerbong berada di jalur menuju Kepung, dan jalur mengarah ke kanan menuju Tulungrejo (RS HVA) dan Pulorejo dan berakhir di Jombang. Jalur lurus ke depan menuju Stasiun Pare
Catatan
[sunting | sunting sumber]- ^ Diukur hingga Halte Konto karena segmen Konto–Kandangan terputus
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Khrisnamurti, Indra (2004-12-09). "History of Railways in Indonesia". keretapi.tripod.com. Diakses tanggal 2025-01-20.
- ^ Putri, Alfi Rohmah (2016-12-28). "Identifikasi Daerah Rawan Tanah Longsor Menggunakan SIG (Sistem Informasi Geografis) (Studi Kasus : Kabupaten Kediri)". Jurnal Teknik ITS. 5 (2). doi:10.12962/j23373539.v5i2.17237. ISSN 2337-3539.
- ^ Handayanto, Eko; Muddarisna, Nurul; Fiqri, Amrullah (2017-02-01). Pengelolaan Kesuburan Tanah. Universitas Brawijaya Press. hlm. 5. ISBN 978-602-432-049-2.
- ^ Valiant, Raymond. Brantas, sang Pembawa Berkah: Riwayat Pengelolaan Air & Lahan (760–2014). PT Kanisius. ISBN 978-979-21-8181-4.
- ^ Kualitas petani kopi dalam perspektif kependudukan, sosial-budaya, dan ekonomi di Kabupaten Kediri, Jawa Timur: sebuah bunga rampai. Pusat Penelitian Kependudukan, Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia. 2002.
- ^ Fauzi, Rhizal Achmad (2016-05-11). "Sejarah Tradisi Ritual Giling Manten di Pabrik Gula Ngadirejo, Desa Ngadirejo, Kecamatan Kras, Kabupaten Kediri". Avatara: Jurnal Pendidikan Sejarah (dalam bahasa Inggris). 4 (2). ISSN 2354-5569.
- ^ Wibisono, Kunto; Kurniawan, Hari (2014). Kereta Malam. Yogyakarta: Bentara Budaya Yogyakarta. hlm. 221. ISBN 978-602-14892-3-9.
- ^ a b "Kediri Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2025-01-20.
- ^ Pradana, Hafid Rofi; Wisnu (2018). "Perkembangan Kediri Stoomtram Maatschappij Pada Tahun 1895 - 1930". Avatara Pendidikan Sejarah UNESA. 6 (2): 12.
- ^ a b Nurhayat, Wiji. "Ini Penampakan Rel 'Mati' Terbengkalai di Pinggir Jalan". detikfinance. Diakses tanggal 2025-01-20.
- ^ foto: finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3017952
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
 | Artikel bertopik sejarah ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |