Lompat ke isi

Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari Tōkyō Metro seri 6000)
KRL Tokyo Metro seri 6000
Rangkaian 6132F dengan skema pewarnaan baru KAI Commuter bertemu dengan Rangkaian 6115F dengan skema pewarnaan lama
BeroperasiYa
ProdusenKawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Kisha Seizō, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Nama keluargaTokyo Metro
DigantikanTokyo Metro 16000 Series
Konstruksi1968-1990
Mulai beroperasi1968-sekarang
Formasi3, 10 kereta per rangkaian (Jepang)
8, 10 kereta per rangkaian (Indonesia)
Nomor armada6000-1F, 6101F-6135F
Kapasitas1.136 penumpang (rata-rata)
OperatorEidan/TRTA (1971–2004)
Tokyo Metro (2004–2018)
KAI Commuter (2011–Sekarang)
Jalur dilayani
Data teknis
Konstruksi bodiAluminium Alloy
Panjang kereta20.000 mm (20 m)
Lebar2.800 mm (2,8 m)
Tinggi4.145 mm (4,145 m)
Pintu4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimumChopper: 100 km/h (28 m/s)
VVVF-IGBT: 110 km/h (31 m/s)
Berat276 t (276.000 kg) (rata-rata)
Sistem traksiArmature Variable Field (AVF) Chopper Control
Chopper Control-Gate Turn Off (Chopper-GTO)
Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT)
Daya mesin145 kW per motor
TransmisiStatic Inverter (SIV)
Tipe: Toshiba SIV (INV172-A0)
Mitsubishi Electric SIV (NC-FAT120A)
Percepatan3,3 km/h/s
Perlambatan3,7 km/h/s (normal)
4,7 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkitListrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas, ventilasi, dan penyejuk udaraCU769
Elektrifikasi1.500 V DC
Penangkap arusPantograf
BogieFS-378/A, FS-378B, FS-523 dengan pegas udara
AbarElectropneumatic Regenerative Brake
Sistem keselamatanTokyo Metro CS-ATC, Odakyu OM-ATS, D-ATS-P, Deadman Pedal
Alat perangkaiShibata Coupling
Lebar sepur1.067 mm (1,067 m)

Kereta rel listrik Tōkyō Metro seri 6000 (東京地下鉄6000系, Tōkyō Chikatetsu 6000-kei) adalah kereta rel listrik buatan Jepang yang beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek sejak tahun 2011 hingga saat ini. KRL ini diproduksi oleh Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation, dan Kisha Seizo sejak tahun 1968 hingga 1990 dan juga merupakan seri KRL pertama yang beroperasi di jalur Tokyo Metro Chiyoda Line sejak awal pembukaannya pada tahun yang sama.

Pada masa pengoperasiannya di Jepang, KRL ini berdinas di jalur Tokyo Metro Chiyoda Line dan sering pula meneruskan perjalanan ke jalur East Japan Railway (JR East) Joban Line sebagai Local (layanan lokal) dan ke jalur Odakyu Odawara Line, di mana terkadang ketiga jalur tersebut dapat dilayani dalam sekali jalan.

KRL Tokyo Metro seri 6000 merupakan KRL dengan populasi kedua terbanyak di Jabodetabek dengan 27 rangkaian kereta, dengan 25 rangkaian yang masih beroperasi karena dua rangkaian di antaranya telah dipensiunkan dan dirucat. KRL ini sempat menjadi KRL dengan populasi terbanyak di Jabodetabek dengan 13 rangkaian, sebelum KRL JR East seri 205 dapat melampauinya dengan 102 rangkaian dengan formasi 8, 10, 12 kereta per 1 rangkaiannya yang didatangkan dari Jepang, sebelum disusun ulang menjadi 45 rangkaian. Perawatan semua rangkaian KRL ini dilakukan di Depo KRL Depok, sedangkan Pemeliharaan Akhir (PA) dilakukan di Depo KRL Depok ataupun Balai Yasa Manggarai.[1]

Sejarah

Pengoperasian di Jepang (1968-2018)

KRL Tokyo Metro 6000 di Jepang.

KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1969/1970, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya yang dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6101F yang dibuat tahun 1969-1971, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6102F, yang dibuat pada tahun 1971.

KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6102F-6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 1988-1994. KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini juga jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir namun lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, tetapi lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional.

Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6122F-6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1990. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.

Setiap rangkaian Tokyo Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaian tiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL Tokyo Metro 6000 pertama kali diekspor ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali diekspor ke Indonesia adalah rangkaian 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 diekspor lagi ke Indonesia sebanyak 5 rangkaian (6106F, 6107F, 6112F, 6123F dan 6125F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 6111F, 6113F, 6127F, 6133F dan 6134F). Keseluruhan 13 rangkaian yang diimpor pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6122F.

Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan diekspor ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan diekspor ke Indonesia lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. Ke-6 rangkaian tersebut adalah 6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F.[2][3] Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000. Pada tahun 2017, PT KCJ kembali mengimpor 6 rangkaian dengan spesifikasi sama dengan rangkaian yang diimpor dari Jepang pada tahun 2016 lalu, dimulai dari rangkaian 6119F.[4] Rangkaian yang didatangkan pada tahun 2017 ini adalah 6119F, 6120F, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F.

Setelah 12 rangkajan KRL Tokyo Metro 6000 diekspor ke Indonesia pada tahun 2016 dan tahun 2017 lalu, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6102F, 6122F, dan 6130F. Rangkaian 6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya diekspor ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018.[5] Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6102F dan 6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6102F dan 6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6130F diekspor ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.[6]

Ciri-ciri KRL Tokyo Metro 6000

Terdapat 2 generasi purwarupa (prototype) dan 7 generasi produksi massal KRL Tokyo Metro seri 6000 ini, yaitu:

  1. Purwarupa pertama: 6000-1 (rangkaian 3 kereta)
  2. Purwarupa kedua: 6101F
  3. Rangkaian produksi massal generasi I: 6102F-6113F (mulai berdinas tahun 1971)
  4. Rangkaian produksi massal generasi II: 6114F-6119F (mulai berdinas tahun 1972)
  5. Rangkaian produksi massal generasi III: 6120F-6121F (mulai berdinas tahun 1977)
  6. Rangkaian produksi massal generasi IV: 6122F-6128F (mulai berdinas tahun 1981)
  7. Rangkaian produksi massal generasi V: 6129F-6132F (mulai berdinas tahun 1984-1985)
  8. Rangkaian produksi massal generasi VI: 6133F-6134F (mulai berdinas tahun 1988)
  9. Rangkaian produksi massal generasi VII: 6135F (mulai berdinas tahun 1990)

Setiap rangkaian KRL Tōkyō Metro seri 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda setiap generasinya. Tidak hanya itu, dalam setiap perawatan besar-besaran (B-Refurbishment dan C-Refurbishment), juga terjadi berbagai perubahan, perubahan terbesar misalnya adalah perubahan sistem propulsi menjadi VVVF dari yang sebelumnya Chopper.

Rangkaian Purwarupa Pertama (6000-1F)

Rangkaian purwarupa pertama dari KRL Tokyo Metro seri 6000 ini merupakan rangkaian pertama yang diproduksi oleh Kisha Seizo (sekarang menjadi bagian dari Kawasaki Heavy Industries) pada tahun 1968 dengan formasi tiga kereta dalam satu rangkaian. Awalnya, kereta ini disiapkan dengan sistem propulsi Chopper, untuk menjadi kereta pertama yang menggunakan sistem propulsi tersebut. Meskipun pada akhirnya, kereta ini menggunakan sistem propulsi rheostat yang memang sudah ada sejak lama.

Rangkaian purwarupa pertama ini dilengkapi dengan kaca dua bilah, mirip seperti pada KRL JNR (sekarang JR East) seri 101, 103, 201, dan 203, serta Eidan (sekarang Tokyo Metro) seri 3000 dan 5000. Rangkaian ini beroperasi hingga tahun 2014, di mana perannya digantikan oleh KRL Tokyo Metro seri 05 dengan formasi 3 kereta dalam 1 rangkaian, yang sebelumnya beroperasi di Jalur Tozai.

Rangkaian Purwarupa Kedua (6101F)

Rangkaian 6101F terdapat "rok panjang" yang menutupi bagian samping bawah kereta, berbeda dengan rangkaian yang lebih muda. Ini dikarenakan 6101F merupakan rangkaian purwarupa kedua, bukan rangkaian produksi massal.

Ciri-ciri lainnya

Kedua, lubang AC yang digunakan pada rangkaian seri 6000 generasi I-III berbeda dengan rangkaian generasi IV-VII. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian generasi awal diciptakan pada era pra-pendingin udara, di mana pada saat itu tidak ada KRL di Jepang yang menggunakan pendingin udara sehingga pembuatan lubang untuk AC harus dibuat dari awal. Pada rangkaian seri 6000 generasi awal juga terdapat kipas angin pada interiornya, yang sudah ada sebelum KRL ini dipasang AC.

Pendingin udara mulai dipasang pada tahun 1988-1994, dimulai dari rangkaian 6108F-6110F. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai rangkaian 6122F-6135F, rangkaian tersebut telah disiapkan untuk pemasangan sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan khusus untuk set 6133F-6135F. ketiga rangkaian tersebut sudah dipasang AC sejak awal berdinas di Jepang. Karena rangkaian 6122F-6132F ini sudah disiapkan untuk dipasang pendingin udara, maka pemasangan pendingin udara menjadi lebih mudah. Lalu, kotak AC pada beberapa rangkaian yang mengalami refurbishment juga berbeda dengan yang tidak, karena tipe AC yang digunakan juga menyesuaikan dengan sistem kelistrikan terbaru yang ada pada KRL yang mengalami refurbishment.

Pada rangkaian generasi akhir, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan tertutup, sementara rangkaian generasi awal menggunakan persambungan terbuka dengan bentuk seperti jamur, yang kemudian pada beberapa rangkaian dijadikan persambungan biasa pada saat refurbishment.

Pada awalnya, KRL seri 6000 generasi awal menggunakan kaca dengan bilah ganda, yang kemudian diganti menjadi bilah tunggal saat refurbishment, tetapi tetap dengan bingkai aslinya. Namun, beberapa rangkaian di antaranya yaitu 6105F, 6107F, 6108F, 6109F, 6110F, 6112F dan 6113F tetap menggunakan kaca bilah ganda hingga saat-saat terakhir beroperasi di Jepang.

Rangkaian 6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-IGBT) generasi I-III yang sudah menggunakan traksi VVVF. Rangkaian 6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW) antara Oktober 2012 hingga Mei 2013 namun kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.

Rangkaian 6122F, 6124F, 6128F, 6129F, 6130F, 6131F dan 6132F memiliki ukuran kaca pintu yang lebih besar dibandingkan rangkaian lainnya, seperti pada KRL TM seri 05. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian tersebut merupakan rangkaian yang mengalami B-Refurbishment di atas tahun 2000. Aslinya, rangkaian-rangkaian tersebut memiliki ukuran kaca pintu yang kecil seperti rangkaian lainnya.

Formasi rangkaian

Pada tahun 1968, rangkaian purwarupa pertama dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 3 kereta sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3
Kodefikasi CM6001
 M6002
 CM'6003
Komponen Cont x1 Cont x2 MG,CP

Pada tahun 1971, sistem penomoran Eidan (pendahulu Tokyo Metro) diubah, dan pada tahun yang sama rangkaian ini mengalami perubahan sistem traksi menjadi rheostatik, dengan formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3
Kodefikasi CT6000-1 M6000-2 CM'6000-3
Komponen SIV Cont x2 MG,CP

Kemudian pada tahun 1969, rangkaian purwarupa kedua dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 6 kereta sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6
Kodefikasi CM6011 M'6012 M6013 M'6014 M6015 CM'6016
Komponen Cont x1 MG,CP Cont x2 MG,CP Cont x2 MG,CP

Pada tahun 1971, rangkaian purwarupa kedua dijadikan 10 kereta dengan menambahkan 4 kereta trailer tak bermesin, yang diikuti oleh perubahan sistem penomoran rangkaian, dengan formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CM6101 M'6201 M6301 M'6401 Tc6501 Tc'6601 T'6701 T6801 M6901 CM'6001
Komponen Cont x1 MG,CP Cont x2 MG,CP     Cont x1 MG Cont x2 MG,CP

Kereta 6701 merupakan kereta trailer dengan kontaktor untuk mengambil daya yang disalurkan ke unit MG (main generator) tambahan pada kereta 6801.

Pada tahun 1999, rangkaian ini mengalami peremajaan sistem traksi menjadi VVVF-IGBT, dan pada tahun 2012 rangkaian ini mengalami perubahan formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CM6101 M'6201 T'6701 Tc'6601 M6301 M'6401 Tc6501 T6801 M6901 CM'6001
Komponen Cont x1 MG,CP Cont x1 SIV Cont x2 MG,CP SIV MG Cont x2 MG,CP

Pada tahun 1971, selain pembuatan 4 kereta tambahan untuk rangkaian purwarupa kedua, dibuatlah rangkaian formasi massal pertama yaitu 6102F. Rangkaian dengan tahun pembuatan 1971 (6102F-6113F), 1972 (6114F-6119F), 1977 (6120F-6121F), 1981 (6122F-6128F), dan 1984-1985 (6129F-6132F) pada awalnya tidak memiliki pendingin udara, menggunakan traksi GTO-Chopper pada rangkaian buatan 1971-1977 dan AVF-Chopper pada rangkaian buatan 1981-1985, dan memiliki formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CM6100 T6200 M6300 M'6400 Tc6500 Tc'6600 M6700 M'6800 M6900 CM'6000
Komponen Cont x1   Cont x2 MG,CP     Cont x2 MG,CP Cont x2 MG,CP

Pada tahun 1988, dibuatlah dua rangkaian yaitu 6133F dan 6134F, yang disusul dengan pembuatan rangkaian 6135F pada tahun 1990. Rangkaian ini tidak memiliki kontaktor (pantograf, Cont) pada kereta 6100 dan sudah memiliki pendingin udara sejak dari pabrik. Ketiga rangkaian ini memiliki formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CT6100 T6200 M6300 M'6400 Tc6500 Tc'6600 M6700 M'6800 M6900 CM'6000
Komponen     Cont x2 MG,CP SIV SIV Cont x2 MG,CP Cont x2 MG,CP

Formasi ini kemudian diikuti oleh seluruh rangkaian buatan tahun 1972-1985, sejalan dengan program pemasangan pendingin udara pada rangkaian-rangkaian tersebut pada tahun yang sama. Khusus pada rangkaian purwarupa kedua dan beberapa rangkaian produksi massal buatan 1972-1977 juga mengalami perubahan kaca penumpang dari dua bilah menjadi satu bilah pada periode ini.

Pada tahun 1995, peremajaan untuk rangkaian-rangkaian buatan tahun 1972-1977 dimulai. Peremajaan tersebut di antaranya adalah mengganti sistem traksi dari GTO-Chopper menjadi VVVF-IGBT 3 tahap. Peremajaan untuk rangkaian-rangkaian di kelompok ini berakhir pada tahun 2000. Rangkaian-rangkaian yang telah mengalami peremajaan tersebut, bersama dengan 6134F yang merupakan buatan tahun 1988 dan tidak sama sekali mengalami peremajaan kemudian mengalami perubahan formasi pada tahun 2007 sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CT6100 M6300 M'6400 Tc6500 M6700 M'6800 Tc'6600 T6200 M6900 CM'6000
Komponen   Cont x2 MG,CP SIV Cont x2 MG,CP SIV   Cont x2 MG,CP

Mulai tahun 2004 sampai 2007, rangkaian dengan tahun pembuatan 1981-1985 juga diremajakan dengan mengganti sistem traksi dari AVF Chopper menjadi VVVF-IGBT 2 tahap, serta pengubahan pintu dari pintu berkaca kecil menjadi pintu berkaca besar, dengan formasi sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kodefikasi CT6100 T6200 M6300 M'6400 Tc6500 Tc'6600 M6700 M'6800 M6900 CT'6000
Komponen     Cont x2 CP SIV SIV Cont x2 CP Cont x2  

Rangkaian-rangkaian dengan traksi AVF-Chopper yang tidak mendapatkan peremajaan antara tahun 1995-2007, sebagian kecil dirucat dan sebagian besar diimpor oleh PT KAI Commuter Jabodetabek dan diekspor ke Jakarta mulai tahun 2011-2013. Di Jakarta, rangkaian-rangkaian tersebut, salah satunya adalah 6134F yang mengalami perubahan formasi pada tahun 2007, dioperasikan dengan formasi 8 kereta sebagai berikut.

  Susunan rangkaian
 
 
 
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8
Kodefikasi CT6100 T6200 M6300 M'6400 Tc6500 Tc'6600 M6700 CM'6000
CT6100 T6200 M6300 M'6400 Tc6500 Tc'6600 M6900 CM'6000
Komponen     Cont x2 MG,CP SIV SIV Cont x2 MG,CP
Kodefikasi CT6134 M6334 M'6434 Tc6534 Tc'6634 T6234 M6934 CM'6034
Komponen   Cont x2 MG,CP SIV SIV   Cont x2 MG,CP

Sedangkan ke-12 rangkaian bertraksi VVVF-IGBT yang diimpor oleh PT KAI Commuter Jabodetabek sebanyak 6 rangkaian pada tahun 2016 (6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F) dan 6 rangkaian pada tahun 2017 (6119F, 6020, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F) dioperasikan dengan formasi yang digunakan pada saat berdinas untuk terakhir kalinya di Jepang.

Nomor rangkaian

  • 6101F
  • 6105F
  • 6106F
  • 6107F
  • 6108F
  • 6111F
  • 6112F*
  • 6113F*
  • 6115F
  • 6116F
  • 6117F
  • 6118F
  • 6119F
  • 6120F
  • 6121F
  • 6122F
  • 6123F
  • 6124F
  • 6125F
  • 6126F
  • 6127F
  • 6129F
  • 6130F
  • 6131F
  • 6132F
  • 6133F
  • 6134F

Catatan: rangkaian 12F dan 13F tidak beroperasi karena kerusakan dan kesulitan suku cadang. Rangkaian 6112F telah dirucat di Stasiun Cikaum sementara rangkaian 6113F dirucat di Depo KRL Depok.

Daftar rangkaian

Rangkaian 6131F, rangkaian kedatangan tahun 2016

Rangkaian Formasi 8 Kereta (Propulsi AVF-Chopper/GTO-Chopper)

Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian generasi 1-3 menggunakan sistem propulsi GTO-Chopper yang merupakan sistem propulsi Chopper yang lebih baru, sedangkan rangkaian generasi 4-7 yang ada masih menggunakan sistem propulsi AVF-Chopper.

Daftar rangkaian AVF-Chopper/GTO-Chopper (Formasi 8 Kereta)
  Susunan rangkaian
 
 
 
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8
6105F* 6105 6205 6705
(6305) 		6405 6505 6605 6905 6005
6106F 6106 6206 6306 6406 6507
(6506) 		6606 6706 6006
6107F

<

6107 6207 6307 6426
(6407) 		6506
(6507) 		6611
(6607) 		6707 6007
6111F* 6111 6211 6311 6411 6511 6607
(6611) 		6711 6011
6112F* 6112 6212 6312 6412 6512 6612 6712 6012
6113F* 6113 6213 6315
(6313) 		6413 6515
(6513) 		6613 6713 6013
6115F* 6115 6215 6313
(6315) 		6415 6513
(6515) 		6615 6715 6015
6123F 6123 6223 6323 6423 6523 6623 6923 6023
6125F* 6125 6225 6325 6425 6525 6625 6725 6025
6126F* 6126 6226 6326 6407
(6426) 		6526 6626 6926 6026
6127F* 6127 6227 6327 6427 6527 6627 6927 6027
6133F* 6133 6233 6333 6433 6533 6633 6933 6033
6134F* 6134 6334 6434 6534 6634 6234 6934 6034

Catatan:

  • Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu
  • Tanda bintang menandakan rangkaian sudah tidak lagi beroperasi
  • Tanda < menandakan rangkaian memakai pantograf satu lengan

Rangkaian Formasi 10 Kereta (Propulsi VVVF-IGBT)

Rangkaian dengan formasi 10 kereta keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF-IGBT.

Daftar rangkaian VVVF-IGBT (Formasi 10 Kereta)
  Susunan rangkaian
 
 
 
Nomor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6101F 6101 6201 6701 6601 6301 6401 6501 6801 6901 6001
6108F 6108 6308 6408 6508 6708 6808 6608 6208 6908 6008
6116F 6116 6316 6416 6516 6716 6816 6616 6216 6916 6016
6117F 6117 6317 6417 6517 6717 6817 6617 6217 6917 6017
6118F 6118 6318 6418 6518 6718 6818 6618 6218 6918 6018
6119F 6119 6319 6419 6519 6719 6819 6619 6219 6919 6019
6120F 6120 6320 6420 6520 6720 6820 6620 6220 6920 6020
6121F 6121 6321 6421 6521 6721 6821 6621 6221 6921 6021
6122F < 6122 6222 6322 6422 6522 6622 6722 6822 6922 6022
6124F < 6124 6224 6324 6424 6524 6624 6724 6824 6924 6024
6129F 6129 6229 6329 6429 6529 6629 6729 6829 6929 6029
6130F 6130 6230 6330 6430 6530 6630 6730 6830 6930 6030
6131F 6131 6231 6331 6431 6531 6631 6731 6831 6931 6031
6132F 6132 6232 6332 6432 6532 6632 6732 6832 6932 6032

Galeri

  • Tokyo Metro Rangkaian 6132F bertemu dengan Tokyo Metro 6115F
    Tokyo Metro Rangkaian 6132F bertemu dengan Tokyo Metro 6115F
  • Tokyo Metro 6119F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
    Tokyo Metro 6119F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
  • Tokyo Metro 6124F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
    Tokyo Metro 6124F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
  • Tokyo Metro 6115F Melintasi Wilayah Tebet, Jakarta Selatan
    Tokyo Metro 6115F Melintasi Wilayah Tebet, Jakarta Selatan
  • Tokyo Metro 6101F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
    Tokyo Metro 6101F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
  • Tokyo Metro 6101F Melintasi Jatinegara
    Tokyo Metro 6101F Melintasi Jatinegara
  • Tokyo Metro 6127F semasa masih beroperasi di Jepang
    Tokyo Metro 6127F semasa masih beroperasi di Jepang
  • Tokyo Metro 6134F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
    Tokyo Metro 6134F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
  • KRL Tokyo Metro 6119F menjalani ujicoba perdana di Kalibata, Jakarta Selatan
    KRL Tokyo Metro 6119F menjalani ujicoba perdana di Kalibata, Jakarta Selatan
  • KRL Tokyo Metro 6131F saat ujicoba
    KRL Tokyo Metro 6131F saat ujicoba
  • Rangkaian 6132F keluar dari Depo KRL Depok ke Stasiun Depok dengan skema pewarnaan terbaru KAI Commuter
    Rangkaian 6132F keluar dari Depo KRL Depok ke Stasiun Depok dengan skema pewarnaan terbaru KAI Commuter
  • Rangkaian 6133F di Stasiun Jatinegara
    Rangkaian 6133F di Stasiun Jatinegara
  • KRL Tokyo Metro 6121F berjalan langsung Stasiun Gambir menuju Bekasi
    KRL Tokyo Metro 6121F berjalan langsung Stasiun Gambir menuju Bekasi
  • KRL Tokyo Metro 6131F saat akan dimasukkan ke Depo Depok setelah dikirimkan dari Pelabuhan Tanjung Priok
    KRL Tokyo Metro 6131F saat akan dimasukkan ke Depo Depok setelah dikirimkan dari Pelabuhan Tanjung Priok
  • KRL Tokyo Metro 6112F di Manggarai.
    KRL Tokyo Metro 6112F di Manggarai.
  • Tokyo Metro 6132F berhenti sejenak di Stasiun Bogor
    Tokyo Metro 6132F berhenti sejenak di Stasiun Bogor

Referensi

  1. ^ Majalah KA Edisi Juni 2014
  2. ^ "Tokyo Metro 6000 Siap Diberangkatkan!". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-09-17. Diakses tanggal 2016-09-07. 
  3. ^ "Tokyo Metro 6116F Bersiap Menuju Indonesia". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-30. Diakses tanggal 2016-09-07. 
  4. ^ "Awali 2016, Tokyo Metro 6119F Migrasi ke Indonesia". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-02-11. Diakses tanggal 2017-02-11. 
  5. ^ "Nyaris Datang Tahun Lalu, KRL Seri 6000 Rangkaian 6122F Buka Impor KRL 2018". www.re-digest.web.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-03-04. Diakses tanggal 2018-03-01. 
  6. ^ [1]

Pranala luar

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kereta_rel_listrik_Tokyo_Metro_seri_6000&oldid=26246161"