Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang
| Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Jembatan Kedunggedeh di atas Ci Tarum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ikhtisar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nama asli | Krawanglijn (hanya Batavia–Karawang) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jenis | Jalur lintas utama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Jalur kereta api rel berat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Beroperasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Jakarta Kota Padalarang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasiun | 47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 1898–1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakteristik lintas | Lintas datar (Jakarta–Cikampek) Lintas pegunungan (Cikampek–Padalarang) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo | Cipinang (Jakarta–Cikampek) Bandung (Cikampek–Padalarang) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data teknis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasi | 1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Jakarta Kota–Cikarang)) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kecepatan operasi | 60–115 km/h (37–71 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titik tertinggi | +695 m (Padalarang) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Jakarta Kota dengan Stasiun Cikampek kemudian dilanjut ke Stasiun Padalarang. Jalur ini melintasi dua provinsi, yaitu Provinsi DKI Jakarta dan Jawa Barat (Kabupaten/Kota Bekasi, Karawang, Purwakarta, dan Bandung Barat) dengan dua kabupaten/kota yang dilayani jalur ini berada di wilayah Jabodetabekpunjur. Jalur ini merupakan salah satu jalur kereta api antarkota yang terpadat di Indonesia menghubungkan Jabodetabek dengan Bandung, Cirebon, Semarang, Yogyakarta, Surakarta, Surabaya, dan Malang serta sejak 1920-an merupakan jalur ganda (double track) dan pada segmen Jatinegara–Bekasi telah dielektrifikasi sejak 1992.[1] Segmen Batavia–Cikampek umumnya dirujuk sebagai Krawanglijn (bahasa Belanda dari lin Karawang) serta merupakan bagian dari lintas selatan dan utara Jawa; sementara Cikampek–Padalarang merupakan bagian dari lintas barat Jawa, bersama dengan Bantamlijn.
Karena meningkatnya frekuensi perjalanan kereta api, segmen Cikarang–Jatinegara dibangun menjadi jalur dwiganda (quadruple-track railway). Jalur akan memiliki empat jalur dengan sepasang jalur untuk kereta api antarkota dan sepasang lainnya untuk kereta api komuter. Saat ini, jalur dwiganda telah beroperasi dari Stasiun Jatinegara hingga Stasiun Bekasi dan direncanakan ini akan sampai Stasiun Cikarang.
Terdapat dua jembatan yang melintasi dua sungai bersejarah: Kali Bekasi (di dekat Stasiun Bekasi) dan Ci Tarum (di dekat Stasiun Kedunggedeh).
Sementara itu, pada segmen Cikampek–Padalarang, jalur ini berubah dari lintas datar menjadi lintas pegunungan. Segmen ini juga memiliki banyak jembatan; dua yang terkenal adalah Jembatan Cikubang yang memiliki panjang kurang lebih 300 meter serta Jembatan Cisomang yang ketinggian dari dasar lembah sekitar 100 meter dan merupakan jembatan tertinggi di Pulau Jawa bahkan Asia Tenggara. Selain itu di jalur ini juga menjadi terowongan kereta api konvensional terpanjang di Jawa yang aktif, yaitu Terowongan Sasaksaat dengan panjang 949 meter.
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Awal pembangunan
[sunting | sunting sumber]Pengoperasian jalur ini dilakukan secara bertahap. Awalnya, jalur kereta api segmen pertama, yaitu Batavia–Karawang, dibangun dan dioperasikan oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Proposal konsesi jalur ini diajukan pada Juli 1880, kemudian dikabulkan dalam keputusan tanggal 4 Januari 1882, kepada pemegang saham pengendali H.J. Meertens dan firma Tiedeman dan Van Kerchem. Proposal ini sudah termasuk jalur-jalur cabang yang akan dibangun. Namun, trase jalur ini sempat ditangguhkan konsesinya oleh Nederlandsche Handel-Maatschappij (NHM) menurut keputusan 11 Oktober 1883 No. 34, karena banyak terjadi revisi trase jalur. Sementara itu, proposal untuk memperpanjang jalur sampai Cirebon tidak disetujui. Bahkan perusahaan ini bersaing dengan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), mengenai siapa yang berhak untuk mengoperasikan Pelabuhan Tanjung Priok. Hal ini dikarenakan pada masa itu, Pemerintah Kolonial memutuskan bahwa eksploitasi kereta api jalur Priok juga mewajibkan eksploitasi atas pelabuhan tersebut. Menanggapi persaingan yang masih terus bergulir, Pemerintah Kolonial menugasi Staatsspoorwegen, perusahaan yang dibentuk oleh Pemerintah Kolonial, untuk mengoperasikan jalur tersebut mulai 2 November 1885.[2]
Dengan keputusan No. 1a tanggal 19 Februari 1884, ditetapkan bahwa jalur kereta api dari Batavia–Pasar Senen–Meester Cornelis–Bekasi akhirnya disepakati dan pembangunan akhirnya dilaksanakan. Pada tanggal 31 Maret 1887 jalur Batavia–Bekasi yang dibangun oleh BOS, sudah siap untuk lalu lintas umum.[3] Selanjutnya, pada tanggal 14 Agustus 1890, jalurnya dipanjangkan sampai Cikarang, kemudian ke Kedunggedeh pada 21 Juni 1891, dan terakhir ke Karawang pada 20 Maret 1898.[3]
Karena semakin banyak yang ingin cepat sampai ke Bandung, muncul upaya untuk memperpanjang jalur BOS dan mengarahkannya ke Preangerlijn (jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan). Muncul proposal konsesi yang diterima oleh Menteri Urusan Jajahan Hindia Belanda kala itu, J. T. Cremer. Kala itu, Cremer juga telah menandatangani kesepakatan akuisisi jalur Batavia–Karawang dari BOS, sekaligus melunasi tagihan utang kepada Serikat Pekerja Umum. Akuisisi tersebut disahkan dalam Staatsblad No. 222 pada tanggal 9 Juni 1898. Dengan harga beli sebesar ƒ3.900.000, Negara Hindia Belanda menjadi pemilik prasarana yang akan diperpanjang sampai Padalarang. Akuisisi ini akhirnya rampung pada 4 Agustus 1898.[3] Setelah akuisisi rampung, SS mengembangkan jalur ini. Dibangun dua jalur baru, yakni dari Stasiun Batavia BOS ke Tanjung Priok, serta jalur menuju Anyer Kidul, sehingga Batavia BOS tidak lagi dianggap terminus..[4] Kelanjutan jalurnya sendiri diteruskan oleh SS menuju Cikampek dan Purwakarta dan diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902, kemudian dilanjut menerjang pegunungan hingga akhirnya sampai di Padalarang pada tanggal 2 Mei 1906. Kelanjutan jalur tersebut dibangun untuk memangkas waktu tempuh perjalanan kereta api Jakarta–Bandung.[3]
Setelah perpanjangan jalur menuju Purwakarta, pada 1 Maret 1904 juga sudah rampung jalur Kemayoran–Ancol–Tanjung Priok.[4] Selanjutnya, jalur ini kemudian disambungkan menuju Meester Cornelis, sehingga jalur ini sudah dipandang mirip jalur ganda, tetapi sebenarnya adalah sepasang jalur tunggal yang tugasnya untuk memisahkan kereta api yang menuju Batavia dan yang menuju Tanjung Priok.[5] SS juga membangun kembali Stasiun Pasar Senen dan Kemayoran, dan proyek-proyek ini menggelontorkan dana sebesar ƒ350.000,00.[6]
Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi Jakarta–Jatinegara 1920-an
[sunting | sunting sumber]Jalur ganda pada lintas ini mulai diinisiasi pada 1922. Pada 24 Juni 1922, koran de Preangerbode melaporkan progres proyek jalur ganda yang saat itu masih dalam pembuatan jembatan kembar. Jembatan Kedunggedeh, di atas aliran Ci Tarum, dibuat menggunakan kerangka baja yang diimpor dari pabrik baja di Jerman, dan bahkan pembuatannya di lapangan pun melibatkan gabungan insinyur Belanda dan Jerman.[7] Pada awal Oktober 1923, SS telah mengumumkan perubahan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) baru, sehubungan dengan pengoperasian jalur ganda Kemayoran hingga Cikampek.[8]
Elektrifikasi juga di waktu itu juga berlangsung. Pada 6 April 1925, dua bangunan baru Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Tanjung Priok mulai dibuka sebagai bagian dari peringatan ulang tahun ke-50 SS, sekaligus meresmikan KRL Batavia–Meester Cornelis. Namun, operasional jalur ganda dan elektrifikasi baru selesai dituntaskan setelah Stasiun Jakarta Kota diresmikan pada 8 Oktober 1929. Pada 1930, seluruh jalur ganda kereta api yang ada di lintas Batavia telah rampung.[9]
Pada tanggal 28 Oktober 1930, bangunan baru Stasiun Karawang akhirnya dioperasikan, menggantikan stasiun lama.[10]
Elektrifikasi 1992 dan 2017
[sunting | sunting sumber]Sehubungan dengan rencana perluasan KRL Jabotabek, PJKA dan Departemen Perhubungan memulai melaksanakan elektrifikasi. Pada 13 Mei 1988 saja, di Stasiun Bekasi, pembebasan lahan saja masih belum dituntaskan. Lahan tersebut digunakan untuk membangun Depo KRL Bekasi sekaligus perluasan emplasemen stasiun.[11] Hingga 1992, progres proyek pun akhirnya sampai dengan pembangunan fasilitas sarana kelistrikan untuk KRL Jabotabek yang akan diperpanjang hingga Bekasi. Elektrifikasi yang digunakan adalah 1.500 V DC listrik aliran atas. Bangunan stasiun baru juga ditambah dan dibuat sebagai stasiun KA komuter, termasuk membangun Stasiun Buaran, Klender Baru, dan Rawabebek.[12] Proses elektrifikasi jalur ini pun rampung saat gardu LAA di Kranji dinyalakan 8 September dan 8 Oktober 1992, Jatinegara pada 23 September 1992, dan Jakarta Kota pada 27 November 1992.[13]
Berikutnya, antara tahun 2014 hingga 2017, dilakukan perpanjangan elektrifikasi menuju Stasiun Cikarang. Proyek perpanjangan elektrifikasi ini menelan biaya sebesar Rp2,3 triliun dan beroperasi mulai 8 Oktober 2017.[14]
Pembangunan ganda Cikampek–Padalarang
[sunting | sunting sumber]Proyek jalur ganda ini merupakan bagian dari peningkatan kapasitas lintas di rute Cikampek–Bandung. Sampai saat ini, ruas-ruas di jalur ini yang sudah menjadi jalur ganda adalah ruas Cikampek–Purwakarta, Ciganea–Sukatani, dan Plered–Cikadongdong.[15][16] Karena merupakan jalur pegunungan, jalur ganda Ciganea–Sukatani juga mengepras perbukitan rawan longsor di daerah Ciganea dari jalur kereta api yang tadinya berkelak-kelok mengikuti kontur bukit menjadi lebih lurus dan melewati jembatan baru yang terbuat dari beton. Jembatan ini sekarang dikenal sebagai Jembatan Cisuren.[17] Pada 3 Desember 2004, Presiden Megawati Soekarnoputri meresmikan Jembatan Cisomang.[18]
Pembangunan jalur dwiganda Manggarai–Cikarang
[sunting | sunting sumber]Di lintas Manggarai–Cikarang sedang dibangun jalur dwiganda atau disebut juga quadruple track untuk segmen Manggarai–Jatinegara–Cikarang sepanjang 34 kilometer; menghubungkan Stasiun Manggarai sampai Stasiun Cikarang, dan dipakarsai oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.[19] Proyek ini bertujuan untuk memisahkan jalur utama untuk kereta api antarkota dan jalur kereta komuter sehingga menghilangkan keterlambatan Commuter Line Jabodetabek dan juga sekaligus menambah kapasitas penumpang yang semula 850 ribu penumpang menjadi 1,2 juta penumpang per harinya.[19] Proyek ini dimulai sejak tahun 2013 dan diharapkan selesai pada 2019.[20]
Proyek ini menggunakan sistem pembiayaan paket,yang dibagi menjadi paket A, paket B1, dan paket B21.[20] Paket A senilai Rp2,5 triliun dengan menggunakan sukuk negara, Paket B1 senilai 3 triliun berasal dari pinjaman Jepang, dan Paket B21 sebesar 1 triliun dari APBN.[20]
Untuk mempersiapkan proyek ini, beberapa stasiun ada yang direnovasi dengan menambahkan bangunan baru dan ada yang ditambahkan. Selain itu, dibangun dua stasiun baru yang dikhususkan untuk KRL, yaitu Stasiun Telaga Murni dan Stasiun Bekasi Timur.[21][22] Pengoperasian jalur dwiganda telah dilakukan di segmen Stasiun Jatinegara sampai Stasiun Cakung mulai 14 April 2019[23] dan kemudian hingga Stasiun Bekasi mulai 17 Desember 2022.
Jalur terhubung
[sunting | sunting sumber]Lintas aktif
[sunting | sunting sumber]- Jakarta–Bogor
- Merak–Tanah Abang–Kampung Bandan
- CKP-CN-KYA
- Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok
- Lintas Jakarta – Tanjung Priok–Kemayoran
- Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara
- Kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh)
Lintas nonaktif
[sunting | sunting sumber]- Trem Karawang
- Lemahabang–Jonggol (rel dogong milik N.V. Michiels–Arnold)
Layanan kereta api
[sunting | sunting sumber]Penumpang
[sunting | sunting sumber]Antarkota
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
|---|---|
| Eksekutif | |
| Argo Cheribon | Gambir–Cirebon |
| Argo Sindoro | Gambir–Semarang Tawang |
| Argo Muria | |
| Argo Merbabu | |
| Argo Bromo Anggrek | Gambir–Surabaya Pasarturi |
| Sembrani | |
| Brawijaya | Gambir–Semarang Tawang–Malang |
| Pandalungan | Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember |
| Eksekutif-bisnis | |
| Tegal Bahari | Pasar Senen–Tegal |
| Gumarang | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi |
| Eksekutif-ekonomi | |
| Argo Cheribon | Gambir–Cirebon–Tegal |
| Tawang Jaya | Pasar Senen–Semarang Tawang |
| Ciremai | Bandung–Cirebon–Semarang Tawang |
| Dharmawangsa | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi |
| Harina | Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi |
| Brantas | Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar |
| Jayabaya | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang |
| Blambangan Ekspres | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang |
| Ekonomi premium | |
| Kertajaya | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi |
| Ekonomi | |
| Tawang Jaya | Pasar Senen–Semarang Poncol |
| Menoreh | Pasar Senen–Semarang Tawang |
| Airlangga | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi |
| Majapahit | Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang |
| Matarmaja | |
Komuter (Commuter Line)
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi | ||
|---|---|---|---|
 Commuter Line Cikarang
|
Kampung Bandan [a] | Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal) | |
| LW Commuter Line Walahar | Cikarang | Purwakarta | |
| LW Commuter Line Jatiluhur | Cikampek | ||
Barang
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi perjalanan | |
|---|---|---|
| Angkutan peti kemas | Tanjung Priuk | Lemahabang |
| Lintas selatan Jawa | ||
| Angkutan peti kemas | Tanjung Priuk | Gedebage |
| Angkutan semen Sinar Tambang Arthalestari | Klari | Kretek |
| Angkutan logistik ONS Parcel Tengah | Kampung Bandan | Malang |
| Lintas utara Jawa | ||
| Angkutan peti kemas | Klari | Kalimas |
| Tanjung Priuk | Terminal Peti Kemas Semarang Tawang | |
| Kalimas | ||
| Kampung Bandan | Terminal Peti Kemas Semarang Tawang | |
| Kalimas | ||
| Benteng | ||
| Krenceng | Kalimas | |
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi |
| Angkutan Semen Indonesia | Babat | |
| Angkutan baja coil Krakatau Steel | Krenceng | Kalimas |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Kalimas |
| Semarang Poncol | ||
| Brambanan via Semarang Poncol | ||
Daftar stasiun
[sunting | sunting sumber]Jalur lama
[sunting | sunting sumber]| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas Batavia–Jatinegara–Cikampek Segmen Batavia–Bekasi |
Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta | ||||||
| Batavia (Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij) | Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat | km 0+000 (pusat utama) | Tidak beroperasi | _het_latere_station_Batavia_Zuid_van_de_Staatsspoorwegen_(SS)_in_Batavia_TMnr_10013995.jpg)
| |||
| 0461 | Goenoengsarie | GNS | km 2+200 | Tidak beroperasi | |||
| Jalur seterusnya lihat #Segmen aktif | |||||||
Segmen aktif
[sunting | sunting sumber]| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas Batavia–Cikampek–Padalarang Segmen Jakarta Kota–Kampung Bandan |
Diresmikan pada tanggal 8 Oktober 1929 oleh Staatsspoorwegen | |||||||
| 0420 | Jakarta Kota | JAKK | Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat | km 0+000 | +4 m | Beroperasi | 
| |
| 0486 | Kampung Bandan | KPB | Ancol, Pademangan, Jakarta Utara | km -(0+363) lintas Kampung Bandan–Angke km 1+364 lintas Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek km 1+364 lintas Jakarta Kota–Tanjung Priok |
+3 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Batavia–Bekasi |
Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij | |||||||
| 0461 | Gunung Sahari | GNS | km 2+200 | Tidak beroperasi | ||||
| 0459 | Rajawali d.h. Pisangbatu |
RJW | Jalan Industri No. 1, Gunung Sahari Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat | km 2+779 | +5 m | Beroperasi | 
| |
| 0462 | Kemayoran | KMO | Jalan Garuda, Gunung Sahari Selatan, Kemayoran, Jakarta Pusat | km 4+709 | +4 m | Beroperasi | 
| |
| 0470 | Pasar Senen | PSE | Jalan Stasiun Senen No. 14, Senen, Senen, Jakarta Pusat | km 6+145 | +4,7 m | Beroperasi | 
| |
| 0471 | Gang Sentiong | GST | Johar Baru, Johar Baru, Jakarta Pusat | km 7+713 | +7 m | Beroperasi | 
| |
| 0473 | Kramat | KMT | Jalan Percetakan Negara III, Paseban, Senen, Jakarta Pusat | km 8+685 | +10 m | Beroperasi | 
| |
| 0474 | Pondok Jati | POK | Pal Meriam, Matraman, Jakarta Timur | km 10+514 | +14 m | Beroperasi | 
| |
| 0450 | Jatinegara | JNG | Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur | km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara |
+16 m | Beroperasi | 
| |
| 0451 | Cipinang | CPN | Jalan Bekasi Timur Raya, Pisangan Timur, Pulo Gadung, Jakarta Timur | km 13+381 | +14 m | Tidak beroperasi | 
| |
| 0501 | Klender | KLD | Jalan Bekasi Timur Raya, Jatinegara Kaum, Pulo Gadung, Jakarta Timur | km 15+145 | +10 m | Beroperasi | .jpg)
| |
| Buaran | BUA | Jalan I Gusti Ngurah Rai, Jatinegara, Cakung, Jakarta Timur | km 18+245 | +11 m | Beroperasi | 
| ||
| Klender Baru | KLDB | Jalan I Gusti Ngurah Rai, Penggilingan, Cakung, Jakarta Timur | km 19+550 | +11 m | Beroperasi | 
| ||
| 0502 | Cakung | CUK | Jalan Stasiun Cakung, Pulogebang, Cakung, Jakarta Timur | km 20+935 | +18 m | Beroperasi | 
| |
| Perbatasan Provinsi DKI Jakarta | ||||||||
| Perbatasan Provinsi Jawa Barat | ||||||||
| Rawabebek | RWB | Jalan Arteri Pondok Kopi-Kranji, Kota Baru, Bekasi Barat, Bekasi | km 22+390 | Tidak beroperasi | 
| |||
| 0503 | Kranji | KRI | Kranji, Bekasi Barat, Bekasi | km 24+032 | +18 m | Beroperasi | .jpg)
| |
| 0504 | Bekasi | BKS |  Jalan Ir. H. Juanda, Marga Mulya, Bekasi Utara, Bekasi |
km 26+552 | +19 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Bekasi–Cikarang |
Diresmikan pada tanggal 14 Agustus 1890 | |||||||
| Bekasi Timur | BKST | Jalan Ir. H. Juanda, Duren Jaya, Bekasi Timur, Bekasi |
km 29+920 | +19 m | Beroperasi | 
| ||
| 0505 | Tambun | TB | Mekarsari, Tambun Selatan, Bekasi | km 33+380 | +19 m | Beroperasi | 
| |
| Cibitung | CIT | Wanasari, Cibitung, Bekasi | km 36+800 | +19 m | Beroperasi | 
| ||
| Metland Telagamurni | TLM | Jalan Akses Kompleks Metland Cibitung, Telagamurni, Cikarang Barat, Bekasi | km 39+600 | +18 m | Beroperasi | 
| ||
| 0507 | Cikarang | CKR | Jalan Stasiun Cikarang, Karangasih, Cikarang Utara, Bekasi | km 43+289 | +18 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Cikarang–Kedunggedeh |
Diresmikan pada tanggal 21 Juni 1891 | |||||||
| 0508 | Lemahabang | LMB | Jalan Urip Sumoharjo, Simpangan, Cikarang Utara, Bekasi |
km 47+628 | +16 m | Beroperasi | 
| |
| 0509 | Rengasbandung | RGB | km 52+948 | Tidak beroperasi | ||||
| 0511 | Kedunggedeh | KDH | Bojongsari, Kedungwaringin, Bekasi | km 56+623 | +14 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Kedunggedeh–Karawang |
Diresmikan pada tanggal 20 Maret 1898 | |||||||
| Jalur menuju lokasi baru Stasiun Karawang dibuka 28 Oktober 1930 | ||||||||
| 0520 | Karawang | KW | Jalan Arif Rahman Hakim, Nagasari, Karawang Barat, Karawang |
km 62+869 | +16 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Karawang–Purwakarta |
Diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902 | |||||||
| 0521 | Warungbambu | WBB | km 66+892 | Tidak beroperasi | ||||
| 0522 | Klari | KLI | Gintungkerta, Klari, Karawang | km 69+864 | +23 m | Beroperasi | 
| |
| 0523 | Kosambi | KOS | Duren, Klari, Karawang | km 73+774 | +28 m | Beroperasi | 
| |
| 0524 | Dawuan | DWN | Dawuan Tengah, Cikampek, Karawang | km 80+745 | +31 m | Beroperasi | 
| |
| 0530 | Cikampek | CKP | Jalan Stasiun Cikampek, Cikampek Kota, Cikampek, Karawang | km 84+007 | +46 m | Beroperasi | 
| |
| 1401 | Cibungur | CBR |  Jalan Raya Cikampek–Purwakarta, Cibungur, Bungursari, Purwakarta |
km 91+643 (lanjut ke Padalarang) | +77 m | Beroperasi | 
| |
| ? | Cibening | CIB | Tidak beroperasi | |||||
| 1402 | Sadang | SAD | Mulyamekar, Babakancikao, Purwakarta | km 97+778 | +94 m | Tidak beroperasi | 
| |
| 1403 | Pasar Jumahat | PJM | km 102+173 | Tidak beroperasi | ||||
| 1404 | Purwakarta | PWK | Jalan Kolonel Kornel Singawinata 1, Nagritengah, Purwakarta, Purwakarta | km 103+070 | +84 m | Beroperasi | 
| |
| Segmen Purwakarta–Padalarang |
Diresmikan pada tanggal 2 Mei 1906 | |||||||
| Lintas jalur tunggal antara Purwakarta–Ciganea | ||||||||
| 1405 | Ciganea | CA | Mekargalih, Jatiluhur, Purwakarta | km 109+635 | +141 m | Beroperasi | 
| |
| Lintas jalur ganda antara Ciganea–Sukatani | ||||||||
| 1406 | Sukatani | SUT | Sukatani, Sukatani, Purwakarta | km 116+871 | +226 m | Beroperasi | 
| |
| Lintas jalur tunggal antara Sukatani–Plered | ||||||||
| 1407 | Plered | PLD | Plered, Plered, Purwakarta | km 120+941 | +257 m | Beroperasi | 
| |
| Lintas jalur ganda antara Plered–Cikadongdong | ||||||||
| 1408 | Cisomang | CG | Depok, Darangdan, Purwakarta | km 127+164 | +338 m | Tidak beroperasi | 
| |
| BH 445 Jembatan Cisomang | ||||||||
| 1409 | Cikadongdong | CD | Puteran, Cikalong Wetan, Bandung Barat | km 132+869 | +408 m | Beroperasi | 
| |
| Lintas jalur tunggal Cikadongdong–Padalarang | ||||||||
| 1411 | Rendeh | RH | Rende, Cikalong Wetan, Bandung Barat | km 135+946 | +447 m | Beroperasi | 
| |
| 1412 | Maswati | MSI | Mandalasari, Cikalong Wetan, Bandung Barat | km 140+066 | +499 m | Beroperasi | 
| |
| BH 503 Terowongan Sasaksaat |
panjang: 949 m letak: km 143+144 Dibangun pada tahun 1902–1903 | |||||||
| 1413 | Sasaksaat | SKT | Sumurbandung, Cipatat, Bandung Barat | km 144+711 | +541 m | Beroperasi | 
| |
| BH 513 Jembatan Cikubang | ||||||||
| 1414 | Cilame | CLE | Cempakamekar, Padalarang, Bandung Barat | km 151+767 | +633 m | Beroperasi | 
| |
| 1415 | Padalarang | PDL | Jalan Cihaliwung, Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat | km 159+072 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Padalarang km 140+472 lintas Bogor-Yogyakarta |
+695 m | Beroperasi | 
| |
|
Keterangan:
Referensi:
| ||||||||
Catatan
[sunting | sunting sumber]- ^ Jalur lingkar searah jarum jam melalui Manggarai dan Tanah Abang dan berlawanan arah jarum jam melalui Pasar Senen dan Kampung Bandan
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Perlu 18 Tahun Bangun Rel Ganda di Indonesia". Media Indonesia. 5 Desember 2003.
- ^ de Bruyn Kops 1940, hlm. 435.
- ^ a b c d e Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
- ^ a b de Bruyn Kops 1940, hlm. 436.
- ^ de Bruyn Kops 1940, hlm. 437.
- ^ "Uit Ons Parlement: Begrooting van Ned.-Indië voor 1905: Staatsspoorwegen". De Ingenieur. No. 39. 1904. hlm. 697.
- ^ "De groote S.S.-werken". de Preangerbode (Avond editie). 24 Juni 1992.
- ^ "Gemengd Indisch Nieuws". Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-Indië. 2 Oktober 1923.
- ^ de Bruyn Kops 1940, hlm. 438.
- ^ Sissingh, J.G. (13 Oktober 1931). "Het nieuwe Emplacement Krawang in de Lijn Meester Cornelis-Tjikampek". Spoor En Tramwegen 14-Daagsch Tijdschrift Voor Het Spoor- Tramwegwezen In Nederland En Indie (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 23 Maret 2020.
- ^ "Pembebasan Tanah PJKA di Wilayah Bekasi". Harian Neraca. 3 Mei 1988.
- ^ "Pemasangan Sarana Listrik Rel KA Lintas Jatinegara". Bali Post. 16 November 1992.
- ^ DJKA (2014). Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian Tahun 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-07-11. Diakses tanggal 2019-07-11.
- ^ Idris, Muhammad. "Proyek KRL Cikarang Telan Biaya Rp 2,3 Triliun". detikfinance. Diakses tanggal 2025-01-16.
- ^ "Jalur Ganda KA Padalarang-Cikampek Dioperasikan". Republika. 17 Oktober 2003.
- ^ "Rel Kereta Api Ganda di Purwakarta Mulai Dibangun Maret 2002". Tempo.co. 2003-07-22. Diakses tanggal 2019-02-10.
- ^ "Rel Kereta Api Ganda di Purwakarta Mulai Dibangun Maret 2002". Tempo.co. 2003-07-22. Diakses tanggal 2021-04-09.
- ^ "Presiden Megawati Resmikan Jembatan KA Cisomang". detiknews. Diakses tanggal 2025-01-16.
- ^ a b <asep.muhamad[at]torche.co.id>, Asep Muhamad. "Menhub Minta Proyek DDT Manggarai - Cikarang Dipercepat". dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2017-01-31.
- ^ a b c Abdullah, Syarif. Tarmizi, Tasrief, ed. "Double-double track Manggarai-Cikarang pertama di Indonesia". Jakarta. LKBN Antara. Diakses tanggal 2017-01-31.
- ^ Lidyana, Vadhia. "Ada Stasiun Telaga Murni, Menhub Minta Warga Bekasi Naik Angkutan Umum". detikcom. Diakses tanggal 2019-08-13.
- ^ Pitoko, Ridwan Aji (7 Oktober 2017). Galih, Bayu, ed. "Menhub Resmikan Stasiun Bekasi Timur dan KRL Bekasi-Cikarang". Kompas.com. Kompas.com. Diakses tanggal 10 Oktober 2017.
- ^ Gideon, Arthur (14 April 2019). Wahyuni, Nurseffi Dwi, ed. "Senin, Perjalanan KRL Masih Terganggu Pengoperasian Jalur Dwiganda". Liputan6.com. Diakses tanggal 21 Januari 2022.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
Daftar pustaka
[sunting | sunting sumber]- de Bruyn Kops, A.L. (1940). "De Ringbaan in en om Batavia". Spoor- en Tramwegen. 13 (22): 435–439.
- Sleeswijk, F.O.W. (12 Januari 1929). "Uitbreiding van de spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". De Ingenieur. No. 2.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]Peta rute:
| Berkas KML (sunting • bantuan)
|