Jalur kereta api Solo Balapan–Wonokromo

Jalur kereta api Solo Balapan–Wonokromo
Jembatan Bengawan Madiun di Manguharjo, Madiun pada sore hari dengan kereta api Sri Tanjung yang sedang melintas
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Solo Balapan Wonokromo Sidoarjo
Stasiun	44
Operasi
Dibuka	1880–1884
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta Daerah Operasi VII Madiun Daerah Operasi VIII Surabaya KAI Commuter
Karakteristik lintas	Rel lintas datar
Depo	Surakarta–Kedungbanteng: Yogyakarta Walikukun–Sembung: Blitar (kereta penumpang) dan Madiun (lokomotif) Mojokerto–Wonokromo/Sidoarjo: Sidotopo KAI Commuter: Solo Jebres (KRL komuter) Sidotopo (kereta lokal)
Data teknis
Panjang lintas	245,2 kilometer (152,4 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Yogyakarta-Palur))
Kecepatan operasi	120 kilometer per jam (75 mph)
Titik tertinggi	+107 m (351 ft) (Saradan)
Peta rute km elev (M) atau panjang (m) dalam meter ke Purwosari ( SMT–SLO–YK) 262+775 Solo Balapan +93 M ke Kadipiro ( SMT–SLO–YK) 260+634 Solo Jebres +97 M BH-308 Jembatan Jurug 250 m Flyover Palur | Jl. Provinsi Palur– Tawangmangu 256+484 Palur batas elektrifikasi +93 M 251+777 Kemiri +98 M 246+408 Grompol +87 M 242+740 Masaran +93 M 233+761 Sragen +86 M 228+552 Kebonromo +86 M 222+492 Kedungbanteng +85 M BH-150 Jembatan Kali Sawur | Jawa Tengah Jawa Timur 57 m Daop 6 YK Daop 7 MN 210+197 Walikukun +74 M Jalan Gendingan– Ngrambe 200+862 Kedunggalar +75 M Jalan Ngawi– Jogorogo 191+648 Ngawi +56 M 184+317 Geneng +53 M Jalan Maospati– Ngawi Lanud Iswahyudi 176+260 Magetan +70 M Semawur Ring Road Madiun BH ? Jembatan Bengawan Madiun Jl. Pahlawan (Madiun–Ponorogo) Depot minyak Pertamina Depo lokomotif 165+783 Madiun +63 M ke Madiun Pasar ( MN–PO) ke PT INKA 157+832 Babadan +63 M 149+470 Caruban +74 M 141+039 Saradan +107 M 132+265 Wilangan +96 M 125+168 Bagor +58 M Jalan Supriyadi (Nganjuk–Kediri) 118+842 Nganjuk +56 M 118+842 Sukomoro +50 M Ngrajek 103+810 Baron +46 M 96+805 Kertosono +44 M BH 259 Jembatan Bran- tas Kertosono ke Purwoasri ( KTS–BG) Jalur Lintas Selatan Jawa 89+407 Sembung +47 M 81+497 Jombang +43 M ke Jombang Pasar (BBT–JG ) Jl. K.H. Wahid Hasyim Jombang–Blitar ke wesel pemisah Ceweng ( JG–KD) 76+136 Peterongan +33 M Flyover Peterongan Jalur Lintas Selatan Jawa 69+110 Sumobito +28 M 65+480 Curahmalang +25 M Daop 7 MN Daop 8 SB 57+358 Mojokerto +22 M Jl. Lingkar Luar Mojokerto (Jalur Lintas Selatan Jawa) 51+947 Bangsal (Mojokerto) Jembatan Sungai Brantas Tarik 47+590 Tarik ke Prambon (Cabang SDA ) 43+058 Kedinding +16 M Jl. Ki Hadjar Dewantara (Krian–Mojosari) ke Pilangbangu (KRN–POS ) 38+265 Krian +12 M ke Pasar Krian (UJ–KRK ) 33+867 Boharan +10 M 29+717 Kumendung Jalur Lintas Selatan Jawa 24+090 Sepanjang +9 M Jalan Tol Trans-Jawa Jalan Tol Surabaya–Gempol Flyover Mayangkara Jl. Ahmad Yani ke Margorejo ( SB–BG–KLT) 17+361 Wonokromo +7 M ke Ngagel ( SB–BG–KLT) km elev. (M) atau panjang (m) dalam meter 47+657 Tarik jalur utama +16 M Prambon 33+064 Tulangan +4 M 25+510 Sidoarjo  SB–BG–KLT  +4 M km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Jalur kereta api Solo Balapan–Wonokromo adalah ruas jalur kereta api lintas selatan Jawa yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Wonokromo. Jalur ini merupakan bagian dari koridor lintas selatan Pulau Jawa, tepatnya di Surakarta–Surabaya yang memiliki lintasan yang sejajar dengan jalan tol Trans-Jawa ruas Solo–Surabaya.

Jalur Solo Balapan–Wonokromo merupakan jalur yang ramai karena jalur ini merupakan persimpangan antara jalur selatan serta utara Pulau Jawa yang menghubungkan DKI Jakarta atau Jawa Barat dengan Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta, dan Jawa Timur meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Pulau Jawa melalui Kota Semarang.

Lintas Solo Balapan hingga perbatasan Sragen–Ngawi termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta, petak antara perbatasan Sragen–Ngawi hingga Curahmalang termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun, sedangkan petak Mojokerto–Wonokromo termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya. Jalur ini seluruhnya berupa jalur ganda dan berada di lintas datar, dengan sedikit lintas perbukitan sekitar Kecamatan Saradan hingga memasuki Kecamatan Wilangan. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang pada segmen Solo Balapan–Kedungbanteng dan Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya pada segmen Walikukun–Wonokromo.

Terhitung sejak 1 Desember 2019, dua stasiun di lintas ini (Stasiun Barat dan Stasiun Paron) masing-masing berganti nama menjadi Stasiun Magetan dan Stasiun Ngawi.

Sejarah

Awal pembangunan

Jembatan Bengawan Madiun pada tahun 1880-an

Pada awal dasawarsa 1830-an, tepatnya setelah Perang Diponegoro, Kota Madiun dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda dan menjadi wilayah berstatus keresidenan dan menjadi tempat tinggal orang-orang Belanda dan Eropa lainnya terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian karena adanya pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik di sekitar kota ini, seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.

Industri pertanian dan perkebunan semakin berkembang di wilayah Madiun. Untuk mendukung distribusi hasil bumi tersebut, diperlukan sistem transportasi terpadu—terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Hindia Belanda mengeluarkan rencana jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo.

Pembangunannya membutuhkan kehadiran negara, dan akhirnya dilaksanakan oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda. David Maarschalk, yang menjadi Kepala Jawatan SS yang pertama, menjadi tokoh sentral dalam proyek pertama SS, yakni jalur Surabaya–Pasuruan, Bangil–Malang, Bogor–Cicalengka, dan juga Sidoarjo–Madiun Solo serta Kertosono–Blitar. Saat jalur debutnya, Surabaya–Pasuruan mulai beroperasi sejak 16 Mei 1878, Maarschalk dipuji karena cakap dan tegas dalam melaksanakan proyek. Mahakaryanya ini dibuat secara sederhana, tetapi dengan material yang kokoh, tepat waktu, dan tanpa pembengkakan biaya. Setelah sukses dengan jalur tersebut, Maarschalk membuat detail engineering design (DED) untuk jalur selanjutnya, yakni Bogor–Bandung (yang sudah digagas pada 1876) serta Cilacap–Bandung.^:37

Jembatan Bengawan Solo, Jurug

Pada tanggal 14 Mei 1878, dibahas rancangan undang-undang tentang pembangunan jalur kereta api negara (SS) Bogor–Cicalengka dan Sidoarjo–Madiun serta lintas cabang Kertosono–Kediri. RUU ini disetujui di Tweede Kamer dengan perolehan suara 56 setuju dan 23 tidak setuju; Di Eerste Kamer, rancangan undang-undang tersebut memperoleh suara 24 setuju 6 tidak setuju pada tahun 3 Juli 1978, setelah itu undang-undang tersebut disahkan pada 6 Juli 1878 (Staatsblad No. 93, Indische Staatsblad No. 201). Adapun lintas Madiun–Solo masih dinegosiasikan dengan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), sehingga rencana jalur ini dihilangkan sampai ada keputusan mengikat. ^:36

Untuk mewujudkan hubungan tersebut, jalur kereta api dimulai dari Sidoarjo–Tarik menuju Mojokerto yang selesai pada 16 Oktober 1880. Selanjutnya, jalur diperpanjang lagi menuju Stasiun Sembung pada tanggal 27 Februari 1881. Jalur ini sampai di Stasiun Kertosono pada tanggal 25 Juni 1881. Berikutnya adalah jalur Kertosono menuju Nganjuk yang diresmikan pada 1 Oktober 1881 dan Nganjuk menuju Madiun pada tanggal 1 Juli 1882.^:36-37

Foto lama Jembatan kereta api Keling yang terletak di antara petak Mojokerto–Tarik

Konsesi kedua diajukan untuk segmen Madiun–Solo. Pada 25 Mei 1880, undang-undang yang menjadi dasar hukumnya telah disahkan. Maarschalk puas karena rancangan undang-undang mengenai pembangunan jalur tersebut, karena mendapatkan 50 suara setuju dan 8 tidak setuju di Tweede Kamer. Namun, pada saat yang sama, ia menyatakan tidak mampu melanjutkan proyek ini, dan pada 15 November 1880, ia pensiun dan digantikan Direktur Tekniknya kala itu H.G. Derx. Derx melaksanakan lanjutan konsesi tersebut dengan penuh semangat.^:37 Akhirnya, jalur ini pun dibuka: Madiun–Paron pada 2 Juli 1883, Paron–Sragen pada 1 Maret 1884, dan akhirnya terhubung sampai Solo Jebres dan Solo Balapan pada 24 Mei 1884. Dengan selesainya jalur-jalur tersebut, maka hubungan Solo–Surabaya dengan kereta api akhirnya terwujud.^:115

Pada awalnya, kereta api berangkat dari Surabaya menuju Solo melewati Stasiun Sidoarjo kemudian Tulangan. Seiring berkembangnya jalur-jalur kereta api di Jawa, SS kemudian menambah lagi jalur ruas baru, yakni jalur pintas Tarik–Wonokromo sepanjang 30 kilometer. Rencana pembangunan jalur ini sempat ditentang oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) karena dinilai mengganggu bisnis mereka. Pertentangan dari OJS tersebut disampaikan kepada pemerintah pada 29 November 1892.^:58 Namun, pada akhirnya, Staatspoorwegen mendapat persetujuan untuk membangun jalur kereta api Tarik–Wonokromo melalui Keputusan Pemerintah Nomor 31 yang diundangkan pada 12 Oktober 1893 tentang Rencana Umum Perkeretaapian di Pulau Jawa,^:52 kemudian diperkuat dengan sebuah undang-undang yang terbit pada 20 Juli 1895 (Staatsblad No. 212).^:58 Segmen Tarik–Sepanjang selesai pada tanggal 1 Juli 1897. Pada 1 Desember 1898, jalur ini terhubung ke jalur utama Surabaya–Pasuruan di Wonokromo setelah selesainya segmen Sepanjang–Wonokromo.^:58

Pembangunan jalur ganda

Jalur ganda Wonokromo–Tarik (1923–1942)

Percabangan di selatan Stasiun Wonokromo. Dahulu baik segmen Wonokromo–Tarik maupun Wonokromo–Sidoarjo merupakan jalur ganda, tetapi semenjak pendudukan Jepang, jalur tersebut dikembalikan menjadi jalur tunggal.

Dalam surat kabar Deli Courant 27 Januari 1912, SS mengumumkan bahwa stasiun-stasiun di lintas ini: Sepanjang, Tarik, Krian, Mojokerto, dan Jombang, akan diperluas emplasemennya. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas lintas, sehubungan dengan rencana pengoperasian kereta api ekspres malam. Munculnya kereta api ekspres malam ini dapat berdampak pada peningkatan lalu lintas siang hari. Pembangunan jalur ganda di periode ini belum mendesak, meski SS tetap membuka kemungkinan bahwa proyek jalur ganda akan terealisasi.

Pada tahun 1917, muncul lagi gagasan pembangunan jalur baru di Lintas Timur SS. Tujuan pembangunan jalur baru tersebut adalah untuk meningkatkan kapasitas lintas, sehubungan dengan produksi Pabrik Gula Gempolkerep yang terus meningkat, ditambah mulai diberlakukannya kerja shift malam di pabrik tersebut. Muncul dua solusi:

• Membangun jalur ganda secara lengkap dari Wonokromo hingga Kertosono.
• Membangun jalur ganda dari Wonokromo hingga Krian, kemudian disambungkan ke jalur eksisting Krian–Gempolkerep dan dilanjutkan ke Stasiun Kertosono

Namun akhirnya opsi kedua ini justru dipilih. Pembangunan jalur Gempolkerep–Kertosono didasarkan pada Indische Staatsblad No. 345 yang terbit pada 1 Juni 1918. Untuk tahap pertama, SS memutuskan untuk memperpanjang jalur dari Stasiun Gempolkerep sampai Stasiun Ploso terlebih dahulu.^:106 Pada 1 September 1921, jalur ruas Gempolkerep–Ploso sepanjang 20 km mulai dioperasikan.^:116 Sayangnya, jalur kereta api Ploso–Kertosono batal dibangun sehingga jalur ini hanya berujung di Ploso.^:106

Jalur ganda pun tetap dibangun pada masa ini; kali ini jalurnya berakhir di Tarik. Pada masa yang sama pula, dibangun jalur ganda Meester Cornelis (Jatinegara)–Cikampek dan juga Padalarang–Kiaracondong. Hingga tahun Februari 1923, proyek jalur ganda ini masih terus berlangsung, dan SS merencanakan bahwa jalur tersebut diupayakan untuk segera dirampungkan. Dalam laporan akhir SS tahun 1923, jalur ganda tersebut sudah dapat dioperasikan, bersama dengan jalur-jalur lainnya yang dibangun pada tahun tersebut. Namun, pada segmen Surabaya Kota–Wonokromo, proyeknya belum selesai, karena jembatan Kali Jagir saat itu belum kunjung dibangun. Pada November 1924, SS merencanakan akan memperluas emplasemen Stasiun Wonokromo, sehubungan dengan rencana pembangunan jalur ganda ke Stasiun Sidoarjo. Muncul kembali wacana untuk memperpanjang jalur ganda tersebut hingga Kertosono, tetapi manajemen SS menyatakan menunda proyek tersebut.

Jalur ganda tersebut dibongkar pada 1940-an oleh pekerja romusa dan ruas tersebut dikembalikan menjadi jalur tunggal.

Jalur ganda lintas selatan Jawa (2015–sekarang)

Jembatan kereta api Sungai Brantas yang menghubungan Kabupaten Sidoarjo dengan Kabupaten Mojokerto.

Jalur ini ditingkatkan menjadi jalur rel ganda secara bertahap oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA), melalui Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa bagian Tengah (sekarang BTP Kelas I Semarang) pada segmen Solo Balapan–Kedungbanteng serta Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa bagian Timur (sekarang BTP Kelas I Surabaya). Jalur ganda ini dibangun karena memiliki arus lalu lintas yang cukup tinggi. Pembangunan jalur ganda ini sudah direncanakan pada Tahap II dan Tahap III Rencana Induk Perkeretaapian Nasional yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian pada tahun 2018.

Adapun tanggal pengoperasian segmen jalur ganda di lintas ini terbagi menjadi sebagai berikut:

• Solo Balapan–Jombang
  • Solo Balapan–Solo Jebres, pada 7 Oktober 2020.
  • Solo Jebres–Palur, pada 20 Agustus 2019.
  • Palur–Kedungbanteng, pada 5 Maret 2019.
  • Kedungbanteng–Geneng, pada 30 November 2019.
  • Geneng–Babadan, pada 16 Oktober 2019
  • Babadan–Nganjuk, pada 30 April 2019
  • Nganjuk–Baron, pada 14 Maret 2019
  • Baron–Jombang, pada 30 Oktober 2019
• Jombang–Mojokerto, pada 26 Oktober 2020
• Mojokerto–Wonokromo
  • Mojokerto–Sepanjang, pada 1 Desember 2023,
  • Sepanjang–Wonokromo sedang dalam proyek.

Jalur ganda pertama yang pertama kali beroperasi yakni di lintas Palur–Kedungbanteng sejak 5 Maret 2019, kemudian lintas Nganjuk–Baron sejak 14 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Surabaya. Jalur ini sepenuhnya sudah berupa jalur ganda seiring pengoperasian jalur ganda di lintas Solo Jebres–Solo Balapan mulai 7 Oktober 2020.

Elektrifikasi

Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, memberikan pernyataan bahwa rute KRL Commuter Line Solo–Yogyakarta direncanakan akan diperpanjang sampai Stasiun Kedungbanteng sehingga perlu dilakukan elektrifikasi jalur ruas Solo Balapan–Kedungbanteng. Per Juni 2021, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai membangun fondasi tiang listrik aliran atas di jalur lintas Solo Balapan–Palur.

Profil jalur

Semua segmen menggunakan rel tipe R54 dengan bantalan beton secara keseluruhan. Per 10 Februari 2021, laju maksimum kereta api yang diizinkan untuk melintasi jalur tersebut adalah 120 km/jam. Pada tahun 2019, batas kecepatan di tikungan dekat Stasiun Kertosono dan bekas Stasiun Wilangan yaitu 80–90 km/jam, sementara batas kecepatan di petak jalan Solo Jebres–Solo Balapan yaitu 70–80 km/jam.

Jalur terhubung

Jembatan Kali Sawur (BH 150) yang menjadi pembatas Daerah Operasi VII Madiun dengan Daerah Operasi VI Yogyakarta sekaligus perbatasan provinsi, Jawa Tengah dan Jawa Timur.

Lintas aktif

• Semarang–Vorstenlanden
• Kertosono–Bangil
• Surabaya–Bangil–Kalisat
• Percabangan menuju Depot Pertamina Madiun

Lintas nonaktif

• Madiun–Ponorogo
• Krian–Ploso
• Jombang–Kediri
• Babat–Jombang
• Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Wilis	Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sancaka	Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Madiun Jaya	Pasar Senen–Madiun
Mutiara Selatan	Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar	Bandung–Malang
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Ranggajati	Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Logawa	Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Sri Tanjung	Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan	Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan	Kiaracondong–Blitar

Lintas utara Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Brawijaya	Gambir–Semarang Tawang–Malang
Eksekutif-Ekonomi
Brantas	Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Ekonomi
Majapahit	Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja

Kereta bandara

Nama kereta api		Relasi
AS BIAS		Bandara Adi Soemarmo	Madiun

Lokal dan komuter

Nama kereta api		Relasi
Y Commuter Line Yogyakarta		Yogyakarta	Palur

Nama kereta api	Relasi
D Commuter Line Dhoho	Surabaya Kota–Blitar via Kertosono
	Surabaya Kota–Kertosono
J Commuter Line Jenggala	Mojokerto–Surabaya Gubeng–Indro/Babat
	Mojokerto–Sidoarjo–Indro

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas selatan Jawa
Angkutan BBM Pertamina	Madiun	Benteng
		Rewulu
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Surabaya–Solo Balapan				Diresmikan pada tanggal 24 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3130	Solo Balapan	SLO	Jalan Wolter Monginsidi 112, Kestalan, Banjarsari, Surakarta	km 262+775 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Samarang NIS-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta	+93 m	Beroperasi
Segmen Solo Jebres–Modjo Sragen				Diresmikan pada tanggal 24 Mei 1884
3151	Solo Jebres	SK	Jalan Ledoksari 1, Purwadiningratan, Jebres, Surakarta	km 260+634 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Kertosono–Solo Balapan km 110+000 lintas Samarang NIS–Brumbung–Gundih–Solo Balapan–Solo Jebres	+97 m	Beroperasi
BH 308 Jembatan Bengawan Solo Jurug
4001	Palur	PL	Dagen, Jaten, Karanganyar	km 256+484	+93 m	Beroperasi
Awal jalur eletrifikasi Akhir jalur eletrifikasi
4002	Kemiri	KMR	Kemiri, Kebakkramat, Karanganyar	km 251+777	+98 m	Beroperasi
4003	Grompol	GP	Kaliwuluh, Kebakkramat, Karanganyar	km 246+408	+87 m	Tidak beroperasi
4004	Masaran	MSR	Masaran, Masaran, Sragen	km 242+740	+93 m	Beroperasi
Segmen Modjo Sragen–Paron				Diresmikan pada tanggal 1 Maret 1884
4005	Sragen d.h. Modjo Sragen	SR	Jalan Salak 1, Sragen Kulon, Sragen, Sragen	km 233+761	+86 m	Beroperasi
4006	Kebonromo	KRO	Ngarum, Ngrampal, Sragen	km 228+552	+86 m	Beroperasi
4007	Kedungbanteng	KDB	Gondang, Gondang, Sragen	km 222+492	+85 m	Beroperasi
BH 150 Jembatan Kali Sawur				Perbatasan Provinsi Jawa Tengah Perbatasan Provinsi Jawa Timur
				Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4008	Walikukun	WK	Jalan Stasiun Walikukun, Walikukun, Widodaren, Ngawi	km 210+197	+74 m	Beroperasi
4009	Kedunggalar	KG	Kedunggalar, Kedunggalar, Ngawi	km 200+862	+75 m	Beroperasi
Segmen Paron–Madiun				Diresmikan pada tanggal 2 Juli 1883
4011	Ngawi d.h. Paron	NGW	Jalan Raya Paron, Gelung, Paron, Ngawi	km 191+648	+56 m	Beroperasi
4012	Geneng	GG	Tepas, Geneng, Ngawi	km 184+317	+53 m	Beroperasi
4013	Magetan d.h. Barat	MAG	Jalan Stasiun Barat, Karangsono, Barat, Magetan	km 176+260	+70 m	Beroperasi
	Semawur	SMW				Tidak beroperasi
Jembatan Bengawan Madiun
Segmen Madiun–Nganjuk				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1882
4020	Madiun	MN	Jalan Kompol Sunaryo 6A, Madiun Lor, Manguharjo, Madiun	km 165+783 lintas Surabaya Kota–Kertosono–Madiun–Solo Balapan km 0+000 lintas Madiun–Ponorogo–Slahung	+63 m	Beroperasi
4021	Babadan	BBD	Dimong, Madiun, Madiun	km 157+832	+63 m	Beroperasi
4022	Caruban	CRB	Jalan Stasiun Caruban, Krajan, Mejayan, Madiun	km 149+470	+74 m	Beroperasi
4023	Saradan	SRD	Sugihwaras, Saradan, Madiun	km 141+039	+107 m	Beroperasi
4024	Wilangan	WLG	Wilangan, Wilangan, Nganjuk	km 132+265	+96 m	Tidak beroperasi
4025	Bagor	BGR	Jalan Raya Bagor, Paron, Bagor, Nganjuk	km 125+168	+58 m	Beroperasi
Segmen Nganjuk–Kertosono				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1881
4026	Nganjuk	NJ	Jalan Panglima Besar Soedirman, Mangundikaran, Nganjuk, Nganjuk	km 118+842	+56 m	Beroperasi
4027	Sukomoro	SKM	Jalan Raya Sukomoro, Sukomoro, Sukomoro, Nganjuk	km 114+445	+50 m	Beroperasi
	Ngrajek	NJK				Tidak beroperasi
4029	Baron	BRN	Jalan Raya Baron, Kedungrejo, Tanjunganom, Nganjuk	km 103+810	+46 m	Beroperasi
4031	Kertosono	KTS	Jalan Stasiun Kertosono, Banaran, Kertosono, Nganjuk	km 96+805 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 215+479 lintas Bangil-Blitar-Kertosono	+44 m	Beroperasi
BH 259 Jembatan Kali Brantas
Segmen Sembung–Mojokerto				Diresmikan pada tanggal 27 Februari 1881
4032	Sembung	SMB	Sembung, Perak, Jombang	km 89+407	+47 m	Beroperasi
4040	Jombang	JG	Jalan Jenderal Basuki Rachmat 1, Jombatan, Jombang, Jombang	km 81+497 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Kertosono–Solo Balapan km 0+000 lintas Jombang-Pare-Kediri km 0+000 lintas Jombang-Ploso-Babat	+43 m	Beroperasi
4041	Peterongan	PTR	Peterongan, Peterongan, Jombang	km 76+136	+33 m	Beroperasi
4042	Sumobito	SBO	Sumobito, Sumobito, Jombang	km 69+110	+28 m	Beroperasi
4043	Curahmalang	CRM	Budugsidorejo, Sumobito, Jombang	km 65+480	+25 m	Beroperasi
Segmen Mojokerto–Tarik				Diresmikan pada tanggal 16 Oktober 1880 Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4600	Mojokerto	MR	Jalan Bhayangkara 20, Miji, Kranggan, Mojokerto	km 57+358 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Kertosono–Solo Balapan km 36+126 lintas Porong-Japanan-Mojokerto-Mojokerto	+22 m	Beroperasi
4601	Bangsal	BSL	Jalan Bangsal–Mojoanyar, Kepuhanyar, Mojoanyar, Mojokerto	km 51+947		Tidak beroperasi
BH - Jembatan Kali Brantas
Segmen Tarik–Sepanjang				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1897
4602	Tarik	TRK	Tarik, Tarik, Sidoarjo	km 47+590 dari Krian maupun dari Tulangan	+16 m	Beroperasi
4603	Kedinding	KDN	Kedinding, Tarik, Sidoarjo	km 43+058	+13 m	Beroperasi
4604	Krian	KRN	Jalan Stasiun Krian, Krian, Krian, Sidoarjo	km 38+265 lintas Tarik–Wonokromo km 0+000 lintas Krian-Gempolkerep-Ploso	+12 m	Beroperasi
4605	Boharan	BH	Keboharan, Krian, Sidoarjo	km 33+867	+10 m	Beroperasi
4606	Kumendung	KMG	Bringinbendo, Taman, Sidoarjo	km 29+717		Tidak beroperasi
4607	Sepanjang	SPJ	Wonocolo, Taman, Sidoarjo	km 24+090	+9 m	Beroperasi
Segmen Sepanjang–Wonokromo				Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1898
4530	Wonokromo	WO	Jalan Wonokromo 1, Jagir, Wonokromo, Surabaya	km 7+881 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 17+361 lintas Tarik–Wonokromo	+7 m	Beroperasi

Percabangan menuju Sidoarjo

Jalur ini sempat ditutup mulai tahun 1972, tetapi diaktifkan kembali pada 2009. Pada tahun 2009 jalur ini selesai direaktivasi oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian bersama dengan diresmikannya Stasiun Tulangan. Stasiun ini resmi beroperasi kembali bersamaan dengan diluncurkannya KRD Jenggala yang melewati jalur tersebut pada tanggal 12 November 2014.

Pemerintah berencana menyambungkan jalur ini ke Stasiun Gununggangsir sebagai jalur baru untuk relokasi jalur Porong yang terancam tenggelam karena terjadinya bencana lumpur Lapindo.

Pasca reaktivasi tahun 2014 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian Timur Direktorat Jenderal Perkeretaapian, secara umum lintas ini sudah menggunakan rel jenis R54 dengan bantalan beton. Semula laju maksimum kereta api yang diizinkan adalah 60 km/jam. Kemudian, sejak berlakunya Gapeka 2021 per 10 Februari 2021, laju maksimum ditingkatkan menjadi 80 km/jam.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
4602	Tarik	TRK	Tarik, Tarik, Sidoarjo	km 47+657 (dari Wonokromo maupun Sidoarjo)	+16 m	Beroperasi
4612	Prambon	PBN	Kedungwonokerto, Prambon, Sidoarjo			Tidak beroperasi
4611	Tulangan	TLN	Kemantren, Tulangan, Sidoarjo	km 33+064	+4 m	Beroperasi
4654	Sidoarjo	SDA	Jalan Pangeran Diponegoro, Lemahputro, Sidoarjo, Sidoarjo	km 25+510 (arah Tulangan maupun arah Tanggulangin)	+4 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: Pengidentifikasi stasiun: Tanggal pembukaan jalur: :106-124

Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

Percabangan nonaktif ini—mulai Stasiun Magetan hingga Lanud Iswahyudi—dibangun pada tahun 1939–1940 oleh Staatsspoorwegen (SS), bersamaan dengan dibangunnya Lanud Iswahyudi. Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 5 km—berdampingan maupun bersilangan dengan jalur lori tebu PG Purwodadi—yang dikhususkan untuk mengangkut avtur atau bahan bakar pesawat yang dipasok oleh Pertamina menuju Landasan Udara Iswahyudi. Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya moda transportasi darat roda karet, Pertamina lebih memilih mendistribusikan avtur dengan menggunakan truk karena lebih efektif dan fleksibel sehingga jalur ini resmi ditutup tahun 2004.

• 
  Percabangan rel dari Stasiun Magetan menuju Lanud Iswahyudi
• 
  Jembatan ini berada di sebelah selatan Stasiun Magetan. Arah foto menuju ke Lanud Iswahyudi.
• 
  Jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi. Arah foto menuju ke Stasiun Magetan.
• 
  Bekas railbed yang telah menjadi jalan kampung, rel lurus menuju Lanud. Iswahyudi, di kanan sungai adalah letak jalur lori yang menuju Stasiun Magetan berada.
• 
  Sisa rel yang masih tersisa.
• 
  Sisa jembatan yang berada di timur Jalan Maospati-Barat. Link Street View
• 
  Bekas railbed persilangan antara jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi (lebar rel 1067 mm) dengan jalur lori PG Purwodadi (lebar rel 700 mm). Lokasi Persilangan

Percabangan menuju Depo Pertamina Madiun

Percabangan ini dahulu merupakan jalur menuju Pabrik Gula Rejo Agung dengan panjang lintasan kurang lebih 1,2 kilometer yang digunakan untuk mengangkut tetes tebu ataupun olahan tebu lainnya dari dalam pabrik gula. Namun, jalur ini diperpendek dengan panjang kurang lebih 800 m untuk menghubungkan Stasiun Madiun dengan Depo Pertamina (Terminal BBM) Madiun. Jalur ini tepat berada di depan PT INKA dan bersebelahan dengan Jalan Yos Sudarso. Jalur ini dikhususkan untuk mengangkut kereta ketel BBM menuju Terminal BBM Madiun.

Untuk keperluan langsiran kereta api ketel, dijalankan lokomotif CC201, CC203, dan CC206. Jalur ini merupakan jalur kereta api pinggir jalan raya yang masih aktif selain ruas Purwosari–Solo Kota.

• 
  Jalur rel menuju Terminal Bahan Bakar Minyak (TBBM) Pertamina
• 
  Tampak jalur rel yang bersebelahan dengan jalan raya, di depan pabrik PT INKA
• 
  Tampak perlintasan sebidang di utara Jalur Perlintasan Langsung (JPL) 138

Referensi

Daftar pustaka

• Pincoffs, L.; Stieltjes, T.J. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java. 

Pranala luar

Templat:Attached KML/Jalur kereta api Solo Balapan–Wonokromo

KML is not from Wikidata