Lokomotif D52

Lokomotif D52
Lokomotif D52099 di seberang emplasemen Stasiun Purwosari, 2024
Jenis dan asal Sumber tenaga uap Produsen Fried Krupp, Jerman Nomor seri D52 Model Mikado Tanggal produksi 1951-1952 Jumlah diproduksi 100 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 2-8-2  • AAR 1-D-1  • UIC 1D1 Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda 1.503 mm Panjang 14.135 mm Lebar 2.642 mm Tinggi 3.720 mm Jenis bahan bakar Batubara / Minyak residu Kapasitas bahan bakar Batubara 8 ton Residu 6 ton Kapasitas air 25 m² Elektrifikasi J. Stone & Co. Ltd Jumlah silinder 500 mm x 600 mm Rem rangkaian Rem vakum, rem uap (rem lokomotif), dan rem manual (handbrake)
Performansi Daya mesin 1.2 MW
Karier Lokal Pulau Jawa dan Pulau Sumatera

Lokomotif D52 adalah lokomotif uap multiguna yang dioperasikan oleh Djawatan Kereta Api (DKA). Lokomotif ini merupakan satu-satunya jenis lokomotif uap jalur utama yang dipesan oleh Indonesia setelah proklamasi kemerdekaan.

Sejarah

Pasca kolonialisasi, pemerintah Indonesia mengambil kebijakan untuk melakukan nasionalisasi perusahaan Belanda di Indonesia, salah satunya adalah Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda. Perusahaan ini berganti nama menjadi Djawatan Kereta Api (DKA). DKA mewarisi armada lokomotif, kereta serta gerbong yang berumur tua serta banyak yang rusak akibat perang. Untuk memodernisasi armada sarananya, DKA memesan lokomotif, kereta dan gerbong baru ke berbagai perusahaan di luar negeri. Salah satu lokomotif yang dipesan adalah lokomotif uap D52. Sebanyak 100 unit lokomotif uap bergandar 2-8-2 ini dipesan oleh pemerintah Indonesia. Seluruhnya dibuat oleh pabrikan Fried Krupp di Essen, Jerman, mulai tahun 1950.

Fungsi lokomotif D52 di Jawa dititik beratkan sebagai angkutan penumpang dibanding angkutan barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang ke mana saja. Seperti yang terjadi di lintas Madiun-Kertosono yaitu kereta api KA Rapih Dhoho. Sebaliknya di Sumatera Selatan, lokomotif ini difungsikan sebagai angkutan barang, yaitu untuk menarik rangkaian batubara.

Lokomotif ini tersebar di 8 depo lokomotif di Jawa dan Sumatra, yaitu:

• Depo Jatinegara, (22 unit)
• Cirebon, (15 unit)
• Banjar, (6 unit)
• Kutoarjo, (3 unit)
• Yogyakarta, (16 unit)
• Madiun, (15 unit)
• Sidotopo, (13 unit)
• Kertapati, (10 unit)

D52 sempat ditempatkan di Bandung. Tetapi sejak tahun 1965, D52 milik Depo Lokomotif Bandung mulai disebar ke depo-depo lain karena D52065 mengalami kecelakaan di sekitaran Trowek (sekarang Cirahayu) yang membuat D52 lain dilarang masuk petak Ciawi-Bandung-Purwakarta.

Fitur dan Teknologi

Sebagian orang membandingkan lokomotif ini dengan lokomotif Baureihe 41 (BR 41) milik perusahaan kereta api federal Jerman (Deustche Bundesbahn), yang dibuat oleh pabrik yang sama, dalam kurun waktu yang sama. Lokomotif D 52 memiliki fitur-fitur khas lokomotif buatan Jerman, seperti smoke deflector tipe Witte, boiler standar einheitslok, dan beberapa fitur lain.

D52 boleh dikatakan sebagai lokomotif uap paling modern yang pernah dimiliki indonesia. Dengan diameter roda penggerak yang besar (1.503 mm), Lokomotif ini dirancang agar dapat berlari dengan kecepatan maksimum hingga 90 km/jam, jarang dicapai oleh lokomotif lain pada saat itu. Hal ini membuat lokomotif D52 sangat cocok menarik kereta barang dan penumpang cepat di dataran rendah, namun sangat buruk untuk jalur pegunungan (terutama di Jawa Barat), karena kecenderungannya untuk berjalan kencang.

Selain itu, lokomotif ini juga memliki tekanan uap yang sangat tinggi (1.6 MPa), melebihi lokomotif mallet seperti DD52 sekalipun. Hal ini dapat berakibat fatal, karena kekeliruan dalam menangani ketel uap dapat menimbulkan ledakan yang mengakibatkan Peristiwa Luar Biasa Hebat (PLH). Contohnya adalah PLH yang melibatkan lokomotif D52084, saat menarik rangkaian gerbong barang dari Prupuk ke Purwokerto, diduga karena gangguan pada saluran uap lokomotif.

Konversi Bahan Bakar

Pada awal kedatangannya, lokomotif D52 menggunakan 2 jenis bahan bakar. D52001 sampai D52050 menggunakan batu bara, sementara sisanya menggunakan minyak residu. Belakangan, antara tahun 1956 hingga 1965, sebanyak 21 unit lokomotif D 52 berbahan bakar batu bara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak residu. Pengerjaan konversi dilakukan oleh Balai Yasa Madiun (kini Pabrik PT INKA). Sebanyak 29 unit lokomotif tetap tidak dikonversi, sepuluh diantaranya dikirim ke Sumatera Selatan.

Preservasi

Kini lokomotif D52 hanya tersisa satu unit utuh, yaitu bernomor D52099 di Stasiun Purwosari, Kota Solo, Jawa Tengah. Saat ini masih belum kunjung direstorasi setelah 2 tahun mangkrak di emplasemen ditutupi terpal dan dibiarkan terkena sinar matahari dan hujan. Saat ini D52099 telah dicat ulang dan katanya akan direstorasi. Terdapat 1 unit yang akan diselamatkan, tetapi terlanjur dirucat atau dibesituakan yaitu D52086. Sebelumnya D52086 digunakan sebagai penarik kereta luar biasa setiap tanggal 28 September hingga tahun 1990-an. Saat tim dari Balai Yasa Yogyakarta ingin mempreservasi lokomotif tersebut datang, lokomotif D52086 sudah mulai dibesituakan dan rodanya dinaikkan ke atas truk. D52099 adalah hasil kanibal dari lokomotif D52 yang lain seperti D52080, D52074 dan D52009. Ada beberapa bagian lain yang terpisah pisah seperti Kabin, Bogie, dan ketel Lokomotif D52 yang tersisa namun tidak utuh lagi.

Galeri

• 
  Lokomotif D52099 saat masih disimpan di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah.
• 
  Kabin lokomotif D52099.

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan

Pranala luar

• (Indonesia) indonesianheritagerailway.com Diarsipkan 2016-03-04 di Wayback Machine. (pranala nonaktif)
• (Indonesia) Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini Diarsipkan 2014-07-15 di Wayback Machine.
• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.